Har du noen gang bøyd et hjul på et hull eller et løftet kumlokk som fikk hele bilen til å vibrere? Har en mekaniker noen gang fortalt deg at lettmetallfelger ikke kunne rettes ut, og at du måtte bruke $ 500 til $ 600 på et helt nytt hjul? Dette skjer alt for ofte, men det er ikke sant. Mange spesialverksteder og etterbehandlingsfirmaer har rettet ut hjul i flere tiår.
Hva er lettmetallfelger?
De såkalte "aluminium" -hjulene på personbiler i dag består av en legering av aluminium og nikkel. Andelene av aluminium mot nikkel i legeringen har en enorm effekt på legeringens egenskaper. Mindre nikkel produserer generelt et lettere hjul, men et som bøyes mye lettere på grunn av mykheten i legeringen. Mer nikkel gir et tyngre hjul som er vanskeligere å bøye, men er tilsvarende mer sprøtt og kan sprekke lettere enn mykere lettmetallfelger.
Hvorfor hjul bøyer seg
Hvis du har skadet et av lettmetallfelgene dine, var det vanligvis en slags støt involvert. Enten det var et hull, hevet kumlokk eller kantstein, mange hindringer kan bøye et hjul. Fordi eikene må være på forsiden av hjulet, er det nesten alltid lettere å bøye hjulet på baksiden, eller "innenbordssiden", noe som gjør det vanskelig å se svingen når hjulet er på bilen. I disse tilfellene kunngjør svingen seg vanligvis ved å få bilen til å vibrere.
Legg ned hammeren
Når hjulene var av stål, kunne en god mekaniker slå et bøyd stålhjul ut med en hammer. Denne teknikken var ikke presis og kunne vanligvis ikke gjøre noe med vibrasjoner, men den kunne bøye stålet tilbake til et punkt der det kunne komme i kontakt med dekket og holde luft.
Noen mekanikere tilbyr fremdeles å "hamre ut" bøyde aluminiumsfelger. La aldri noen hamre ut aluminiumshjulene dine, fordi det mest sannsynlige resultatet er et sprukket eller ødelagt hjul. Selv om den ikke sprekker, vil legeringen bli skadet og vil aldri være den samme.
Hvordan rette et hjul
Det er flere prosesser for å rette på lettmetallfelger, inkludert kaldvalseteknologi og hydraulisk hjelpeteknologi.
Kaldvalseteknologi innebærer å plassere en drevet rulle mot hjulet og trykke svingen ut når hjulet snurrer på en dreiebenk. Fordi denne prosessen utføres uten varme, medfører den en forhøyet risiko for å sprekke hjulet, og det utføres ingen faktisk metallurgi eller gløding (oppvarming). Kaldvalseteknologi er også generelt begrenset til radiale bøyninger, fordi de fleste maskiner ikke kan påvirke hjulet lateralt. Det finnes også en rekke rette teknikker basert på bruk av dreiebenk i en eller annen form, men de fleste er proprietære og hemmelige på en eller annen måte.
Hydraulisk assistanse innebærer å plassere hjulet på et stativ, som sentrerer hjulet slik at det kan leses opp med en måleur og deretter varmes opp. En dyktig operatør bruker hydrauliske værer på forskjellige punkter på stativet som mekanisk hjelp til å presse ut svinger i det oppvarmede metallet. Dette har flere fordeler i forhold til andre former for retting:
- Føreren kan påvirke hjulet både radielt og lateralt, slik at denne teknologien er i stand til å rette bøyninger som andre ikke kan.
- Oppvarming av hjulet på stedet som skal repareres myker legeringen og gjør det mye mindre sannsynlig at det sprekker under trykket som kreves for å rette bøyen.
- Operatøren styrer prosessen i stedet for å se på et automatisert prosessarbeid. En god rettetang vil ha en følelse av metallet og kan vanligvis fortelle om legeringen er myk eller sprø, og om hjulet er i ferd med å sprekke under trykk.
- Aluminiumslegering har en krystallinsk indre struktur på molekylært nivå. Når legeringen er bøyd, kan denne krystallinske strukturen brytes opp, og negerer metallets styrke på det tidspunktet. Legeringen må varmebehandles eller glødes for å gjøre den sterk igjen.
- Hvis den krystallinske strukturen på hjulet ikke er glødet, er hjulet svakere på det punktet der bøyningen var, og påfølgende slag kan lettere føre til at metallet kommer tilbake, eller "smekker tilbake" til sin forrige bøyde stilling. Operatører sier at metallet har "beholdt et minne" fra sin tidligere tilstand, og det er grunnen til at sletting av minnet ved å glødet den indre strukturen til metallet er en så viktig del av prosessen.
Vokt dere for gadgets på markedet som hevder å hjelpe til med å rette hjulene. Vanligvis involverer disse to halvmåneformede metallblokker med en hydraulisk ram mellom seg. Angivelig plasserer man halvmåneblokkene inne i hjulets kurve og bruker en fotpumpe til å spre blokkene til svingen er fjernet. Det er en god måte å ødelegge et hjul på.
Avsløring
Hydraulisk assistanse er en egenutviklet teknologi utviklet av Rim & Wheel Works Inc., et selskap som eies og drives av forfatteren og hans familie.