Spør 100 personer om Nokian Hakkapeliitta R, så får du 96 blanke utseende. 3 personer vil spørre om det er en ny mobiltelefon. Bare én person nikker trygt fordi vedkommende er snødekk. "Verdens beste snødekk" vil de muligens si fordi det sannsynligvis er det.
Å, de har konkurranse. Continental lager noen flotte vinterdekk. Michelin har gjort enorme fremskritt i det siste også. Men Nokian har alltid vært leder når det gjelder vinterdekk, og inntil relativt nylig har kampen alltid vært om andreplassen. Nokian er basert i Nokia i Finland og skryter av å finne på det første vinterdekket i 1939 og ha flere patenter på vinterdekkteknologi enn alle andre dekkfirmaer til sammen. I mer enn et tiår har deres flaggskip passasjersnø dekk vært Hakkapeliitta-linjen, oppkalt etter Finlands fryktede middelalderske lette kavaleri med sin kuldegysende "Hakka Paale!" (Hakk dem alle sammen!) Kamprop. Hakka R har i mange år vært toppen av dagens vinterdekkteknologi.
I år har Nokian kunngjort en større oppgradering av vinterdekkutvalget, inkludert en Hakka R2 og Hakka R2 SUV for større biler. Begge får en enorm infusjon av ny vinterdekkteknologi, og din må virkelig gå til Nokians testsenter "White Hell" i Ivalo, 200 miles nord for polarsirkelen i finske Lappland, for å sjekke dem ut for første gang.
Pros
- Skjærer lett gjennom jevn dyp snø.
- Håndtering er ekstraordinært for et snødekk.
- Superlativ is og snø grep.
- Overraskende gøy å kjøre.
Ulemper
- Sidegrepsgrenser og progressivt grep er ukjente.
Teknologi
- Cryo Crystal-konsept:
“Det svakeste punktet på et ikke-piggdekk vinterdekk er iskryp. Det er sikkert, ”sier Matti Mori, Nokians tekniske kundeservicesjef. Nokian har innebygd en slags skarp krystallinsk partikkel som fungerer som grus i slitebanen, spesielt for å forbedre isgrepet. Selskapet vil ikke fortelle oss hva det er, bare hva det ikke er. "Det er ikke aluminiumoksid, ikke mais, ikke ris, ikke valnøtter." Mori fleiper. "Vi har blitt fortalt at forskjellen er at vår fungerer." Selskapet bemerker at Hakka R2 tar 10 meter mindre avstand for å stoppe fra 80 km / t på isen enn Hakka R. Det krystallinske mediet blir tilsynelatende tettere som slitebanen er slitt. - Slitestoffforbindelse med høyt silisiumdioksyd:
R2 kan skryte av en ny "kryogen silan" -forbindelse ved bruk av lite flyktige oljer, høye prosentandeler naturgummi og en høy grad av silisiumdioksyd. Nokian sier at bruk av mye naturgummi "har en avgjørende positiv effekt på vintergrepet under ekstreme forhold, siden naturgummi er stabil over et bredt temperaturområde." - Vinklede Hakka Sipes:
Nokian oppfant og patenterte "Hakka Sipe" for mange år siden, og nå er det takkede sipemønsteret som presenterer flere bitende kanter mot snøen når slitebanen bøyer seg, er praktisk talt det industristandard vintermutteren. For R2 har Nokian satt en tettere nettingrør på dekkene, samt skarpt vinklet sipingen på skulderbaneblokkene for større sidegrep og håndtering. - Cool Touch Siping:
Når sipene skjæres gjennom en slitebane, vil sliteblokken lett bøyes. Ved å bare koble til kantene på noen siper, får Nokian slitebanen til å bøyes mindre, noe som reduserer varmeoppbygging og slitebane, mens den fremdeles tillater nok bøying til å sette i sipes. - Pumpesipes:
Spesielt formede sipemønstre som fungerer som hulrom for å suge det siste laget vann av overflaten av isen for å gi slitebanen bedre grep. R2s pumpesipes er litt større enn de på Hakka R. - Grip Claws:
Et sett med skarpe kanter plassert i sporene mellom sliteblokkene for bedre grep i dyp snø. Svært lik "ormdrevet" sporkanter på Michelin's X-Ice Xi3 og andre, og med god grunn - konseptet ser ut til å fungere. - Sipe Activators:
Et sett med bredere sipeåpninger som er strategisk plassert på slitebanen, hjelper til med å åpne opp de mindre sipes når den bredere sipen blir stresset. Dette gir mer grep ettersom G-kreftene bygger på dekket. - Slush Penetrators:
Nokian var det første selskapet som testet og utviklet for å håndtere problemer med slushplaning. R2-ene har et sett med takkede kanter på bakkantene på skulderblokkene designet for å skjære gjennom tykk slaps og holde dekkets fotavtrykk stabilt.
Ytelse
Jeg kjørte Hakka R2 på en Audi RS4 i en konvoi av lignende kjøretøy over veier dekket av hardpack snø med dypere snø til siden, og førte til en liten offentlig motorvei med strekninger av tørr, kald fortau ispedd strekninger med isdekket fortau. Dette ga meg et utmerket utvalg av hastigheter, overflater og virkelige forhold for å evaluere dekkene. Det jeg ikke fikk, er en sjanse til å ta dekkene til det ytterste og utover; å bryte bilen løs og se hvor de mistet grepet og hvordan de handlet mens de gled. Jeg tror det var en akseptabel kompromiss - de fleste vinterførere vil ikke kaste bilen sin i en gal manøver i snøen, de vil ha et dekk som vil kjøre godt og holde dem trygge i en snøstorm.
For å oppnå dette er Hakka R2 gal. På hardpack-snø kjører de som fortau, og håndterer Audis kraft og smidighet med selvsikker autoritet og utenom denne verden grep. En jevn påføring av kraft engasjerer dekkene umiddelbart uten å snurre hjul, og styringsresponsen er både sterk og skarp. Svinger inn i den dypere snøen til siden av veien, (tjener en mild protest fra høyreseteren min) sleper knapt engang bilen når dekkene skjærer gjennom den dype snøen som ingenting. Bremsing er kraftig og rask både på is og snø.
Det som overrasket meg mest var håndteringen på fortau. R2-ene var like morsomme å kjøre på kald fortau som ethvert Ultra High-Performance vinterdekk jeg noen gang har kjørt, noe jeg aldri ville ha sagt om mine elskede Hakka R-er. R2-ene var glatte og presise, med en spenstig håndtering og gode tilbakemeldinger fra styringen. De var også bemerkelsesverdig stille for vinterdekk, og genererte bare en middels bjelletone som jeg måtte åpne vinduet for å høre i det hele tatt. De så ut til å kvalitativt legge til opplevelsen av å kjøre bilene med høy ytelse under ekstreme forhold.
Den nederste linjen
Hakka R2 føles som et bedre snødekk enn Hakka R, men jeg klarte ikke å virkelig finne det er begrenset. Bortsett fra det, føles det sikkert bra å kjøre. Hakkapeliitta-linjens vinterkvaliteter forbedres tydelig av den nye teknologien - det virker for meg spesielt av det krystallklare, de vinklede sipemønstrene og av kloekantene inne i sporene. Imidlertid er den største forbedringen i høyytelseshåndtering, og det virker for meg der som om Cool Touch siping kutter holder slitebanen blokkere og bidrar mye til tørr ytelse.
Uansett hvordan du skjærer den, får du et virkelig flott snødekk, en som er vesentlig bedre enn forgjengeren på alle måter jeg kan se. Nokian har igjen plantet flagget sitt på toppen av vinterdekkbunken.
Nokians Hakkapeliitta R2 var tilgjengelig høsten 2013 i 55 størrelser fra 175/70 / R13 til 255/35 / R20.