Hvis du i det hele tatt har handlet etter ettermarkedshjul, har du sannsynligvis hørt begrepet "navsentrisk" med hensyn til et sett med hjul, vanligvis som et salgsargument. Eller kanskje du har blitt advart om å unngå "lug-centric" hjul, selv om advarselen kanskje er litt uklar om hva det er eller hvorfor du skal unngå dem. Selve konseptet er ganske enkelt, men det blir nesten aldri forklart enkelt. Den vanligste misforståelsen er at det er spesifikke hjul som er "nav-sentriske" eller "lug-sentriske", når ordene faktisk refererer til hvordan hjulet passer på bilen.
Nav-sentrisk
Nesten alle OEM-hjul er designet for å være nav-sentriske. Bilprodusenten designer et OEM-hjul som passer på en bestemt bil eller et utvalg biler. Hjulets midtboring er dimensjonert slik at den passer perfekt på akselen til bilen. Dette er en nav-sentrisk forbindelse, siden hjulet er sentrert av sin forbindelse til akselnavet. Løftemutrene holder hjulet fast på monteringsplaten, men det er hjul-til-aksel-tilkoblingen som holder vekten på bilen. Dette er et ganske viktig skille, ettersom mutterne er designet for å håndtere sidekrefter som skyver hjulet bort fra monteringsplaten. Kreftene som forbindelsen til navet og midtboringen er konstruert for å motstå, vekten til bilen som tvinges nedover og støtene som tvinges oppover, er i rett vinkel mot kreftene som låsemutrene er designet for.
Lugsentrert
Navdiameter er derfor en ekstremt viktig faktor når du monterer nye hjul, enten det er OEM eller ettermarkedet. Hvis navdiameteren er mindre enn akselen, vil hjulet ganske enkelt ikke passe. De fleste ettermarkedshjul er derfor laget med større navdiametre for å sikre at de passer på et bredt spekter av biler. Dette betyr at når hjulet er installert, vil det mest sannsynlig være et mellomrom mellom akselen og navet i stedet for fast kontakt. Hjulet er derfor luke-sentrisk, da hjulet er sentrert av lugs snarere enn av navet. Det er noen mennesker som vil si at kjøring på hjul-sentriske hjul ikke har noe å si så lenge mutrene er den selvsentrerende kjegletypen, da de vil sentrere hjulet tilstrekkelig. Disse menneskene tar feil. Å kjøre på hjul-sentriske hjul betyr at en hvilken som helst støt vil påføre skjærkraft på knastene, krefter 90 grader til de som piggene er designet for å håndtere. Dette kan føre til at knastnaglene bøyes, noe som fører til vibrasjoner i bilen når hjulet glir rundt på monteringsplaten, og muligens kan skade hjulets midtboring hvis det har nok spill til å komme i kontakt med akselen. For å forhindre denne typen ting vil ettermarkedshjul vanligvis trenge nav-sentriske avstandsstykker, små ringer av metall eller plast laget med forskjellige innvendige og utvendige diametre, for å passe inn i hjulnavet og deretter passe over akselen, noe som gjør en kloss-sentrisk montering inn i et nav-sentrisk. Noen ettermarkedshjulprodusenter annonserer at alle hjulene er nav-sentriske. Hva dette betyr er at de gir de riktige avstandsstykkene til kundens bil, ikke at de skreddersyr hjulene sine for de mange navdiameterene der ute. De fleste gode hjulforhandlere, online eller på annen måte, vil gi riktige avstandsstykker som en del av monteringspakken. Hvis du trenger å kjøpe et sett, kan du prøve en av de bedre nettbutikkene. De fleste bilforhandlere vil også enten ha avstandsstykker eller vil vite hvem som gjør det. Ikke gjør feil når du tenker at avstandsstykker er ekstrautstyr, eller at en forhandler prøver å selge deg på noe ubrukelig tilbehør. Nav-sentriske avstandsstykker er omtrent like nødvendige for ettermarkedshjul som nøtter. Behold riktig montering for hjulene dine, så kjører du lykkelig lenge.