Brukte dekk er en stor virksomhet i dette landet. Det selges rundt 30 millioner brukte dekk hvert år, noe som utgjør omtrent 10 prosent av det totale amerikanske dekkmarkedet. Det er ikke en overraskelse at mange synes det er ganske bra å kjøpe brukte dekk, vanligvis for å erstatte et enkelt dekk som er skadet. Men noe som ser ut som mye, kan noen ganger vise seg å være for godt til å være sant.
Problemer med salg av brukte dekk
Problemet er dette: Brukte dekk er ikke underlagt noen form for juridiske standarder, og prosessen med å samle inn, inspisere og sette inn brukte dekk i markedet varierer ganske mye. Noen brukte dekkselgere er nøye eksperter som nøye inspiserer lageret for å sikre at dekkene er sikre. Men mange andre er ikke så forsiktige.
I 1989 gjennomførte en tidligere leder for Michelin ved navn Clarence Ball en uformell undersøkelse av brukte dekk til salgs i nærheten av ham og publiserte resultatene. Han konkluderte: «Min verste frykt ble realisert da jeg fant et antall dekk som så bra ut - til jeg undersøkte det inne. Jeg tviler på at dekkmontøren eller kunden ville ha sett løse ledninger i dekkene, bevis på at de hadde blitt kjørt mens de var under oppblåst. Flere dekk hadde reparasjoner på slitebanen som ville ha ført til at en rekke vekter ble brukt i et forsøk på å balansere dem, og noen få hadde punktert reparasjoner som så ut som de hadde blitt gjort av en rørlegger.
Problemet har ikke blitt bedre med tiden. For bare noen få år siden testet Rubber Manufacturers Association markedet for brukte dekk i Texas ved å kjøpe et antall dekk fra brukte dekkbutikker. De aller fleste var usikre på noen måte, enten de bare var utslitte, viste synlige skader eller ble reparert feil. RMAs Senior Vice President Dan Zielinski kommenterte: ”Usikre brukte dekk er lett tilgjengelig for salg over hele landet. Ethvert brukt dekk er et risikabelt forslag, siden det er umulig å vite servicehistorikken til et dekk som brukes av noen andre. Men noen bedrifter forverrer problemet ved å selge dekk som alle i dekkbransjen burde vite at er farlige. "
For å bekjempe problemet har både Rubber Manufacturer's Association og Tire Industry Association nylig kastet sin støtte bak innsatsen i både Texas og Florida for å forby salg av usikre brukte dekk, og på dette tidspunktet ser det ut som om begge statsregningene lett vil bli lov.
Regningene forbyder i hovedsak salg av dekk som:
- Har slitebane mindre enn 2/32-tommers dyp
- Har klumper, støt, knuter eller buler som viser at ledning, lag eller slitebane er skilt fra foringen eller annet tilstøtende materiale
- Har eksponert dekkledninger eller belter som følge av skade på dekket
- Har reparasjon av dekket i slitebanen, sideveggen, vulstområdet eller beltekantområdet
- Har en punktering som ikke er forseglet eller lappet på innsiden med en herdet gummistamme eller plugg som strekker seg gjennom til utsiden
- Viser ikke klart dekkidentifikasjonsnummer for United States Department of Transportation som er plassert på dekkets sidevegg
- Er underlagt produsentens sikkerhetsinnkalling
- Har en punktering større enn en tomme
Så det er veldig mange potensielle problemer med et brukt dekk, og siden det er klart at mange selgere av brukte dekk tar alt for lite hensyn til disse problemene, betyr dette at kjøpere av brukte dekk må ha mye mer informasjon for å kunne vet hva som er trygt og hva som tydeligvis ikke er. Selv i stater der det snart kan være i strid med loven å selge usikre dekk, vil noen selgere alltid være uvitende om loven eller ikke villige til å følge den, slik at loven om Buyer Beware helt klart gjelder uansett hvor du bor. Jeg er her for å hjelpe.
Ting å passe på når du kjøper brukte dekk
Hvis du skal kjøpe et brukt dekk, er dette ting du må se etter:
- Slitebanedybde: Sørg for å ta med en krone når du skal kjøpe et brukt dekk, slik at du kan gjøre krone-testen. Sett øre opp ned i en eller flere av dekkens spor. Hvis du kan se hele Lincolns hode, er dekket lovlig skallet, og du bør ikke kjøre på det.
- Utsatte ledninger: Se nøye på mønsterflaten rundt. Uregelmessig slitasje kan utsette de flettede stålkablene inni dekket. Hvis du kan se ledningene, eller til og med noen få tynne ståltråder som kommer ut av slitebanen, er dekket farlig.
- Belteseparasjon: Se nøye på sideveggen og slitebanen for støt, bølger eller andre uregelmessigheter som kan indikere en støt som har fått gummien til å delaminere fra stålbeltene. Du kan ofte føle endringer i gummioverflaten ved å føre hendene over sideveggen og slitebanen selv om uregelmessigheten ikke er åpenbar når dekket ikke er oppblåst.
- Bead Chunking: Se nøye på vulstområdene, de to tykke ringene av gummi der dekket kommer i kontakt med hjulet. Du ser spesielt etter biter av gummi som mangler i perlene, eller andre skader som kan forhindre at dekket forsegles riktig.
- Fôrskade: Se på innsiden av dekket på innerforingen for skader og / eller synlige ledninger. Når et dekk begynner å miste luft, begynner sideveggene å kollapse. På et eller annet tidspunkt vil de sammenklappende sideveggene brette seg over og begynne å gni seg mot seg selv. Denne prosessen vil skrubbe gummiforingen av innsiden av sideveggene til sideveggen er skadet uten reparasjon. Hvis du kan se en "stripe" av slitasje som sirkler rundt dekkets sidevegg som er mykere å ta på enn resten av sideveggen, eller hvis du finner "gummistøv", små partikler av gummi inni, eller hvis sideveggen har blitt slitt bort til du kan se den indre strukturen, hold deg borte fra det dekket, da det er usikkert.
- Feil reparasjoner: Definitivt se etter punkteringer i dekket, men se også innvendig og utvendig for punkteringer som er reparert. En skikkelig reparasjon er en full lapp på innsiden av dekket. Plugger er ikke i utgangspunktet usikre, men lapper er mye tryggere. Unngå absolutt store punkteringer eller reparerte punkteringer som ligger innenfor en tomme av begge sider.
- aldring: Aldringsdekk forverres fra innsiden og ut, noe som gjør det vanskelig å fortelle hvor trygge de kan være. Det første du må gjøre er å sørge for at det er et dekkidentifikasjonsnummer (alltid foran bokstavene DOT) på sideveggen, ettersom noen brukte dekkgjenvinnere og forhandlere har vært kjent for å skrubbe antallet. Hvis TIN er tilstede, angir de to første tallene eller bokstavene etter DOT anlegget der dekket ble produsert. De neste fire tallene indikerer datoen dekket ble bygget, dvs. tallet 1210 indikerer at dekket ble produsert i den 12. uken i 2010. Generelt sett bør du være mistenksom overfor dekk som er mer enn 6 år gamle. Du bør også se på sideveggen og slitebanen for tegn på små sprekker som dukker opp ved bøyepunkter på sideveggen eller mellom tråkkblokkene, noe som kan indikere at tørrråt har begynt å angripe gummien. Husk også at noen vil male brukte dekk svart for å få dem til å se nyere ut. Tilbakekalling: Bruk TIN for å se etter produsentens tilbakekallinger på dekket.
Avsluttende tanker
Dette er de viktigste tingene du må se etter når du kjøper et brukt dekk. Husk at selv om det å selge usikre brukte dekk blir ulovlig i din tilstand, er det fremdeles ditt ansvar i en pragmatisk forstand å sikre at dekket du kjøper er trygt. At loven kan straffe en selger av usikre dekk, vil være komfortabel for deg eller familien din hvis noe ille skjer. Vær proaktiv og fremfor alt, vær trygg!