Hvordan vite om viftekoblingen din går dårlig



by

Nesten uhørt på moderne biler med kjølevifter med elektrisk motor, refererer folk noen ganger fremdeles drivremmene til tilbehør som "vifteremer." Dette begrepet går ut på dagen da biler og lastebiler brukte drivreimer for å kjøre kjølevifte eller vannpumpe. Motorkjøleviften, laget av plast eller metall, er ikke hardt koblet til viftehjulet eller vannpumpen, men i stedet er det mykt tilkoblet via viftekoblingen. En riktig fungerende viftekobling er avgjørende for motorens pålitelighet, siden den fungerer for å opprettholde et trygt temperaturområde. En sviktende viftekobling kan gi deg strandet med dyre reparasjonsregninger, så vær oppmerksom på disse symptomene.

Her kan du se hvor viften og viftekoblingen drives av motoren. Morio / Wikimedia Commons

Viftekoblingstyper

Det er tre typer viftekobling, avhengig av kjøretøyets design. En liten motstand holder alltid viften i spinning, men den er i utgangspunktet frihjuling til viftekoblingen går i inngrep. Når viftekoblingen kobles til, spinner den sterkt, og øker luftstrømmen gjennom radiatoren og over motoren.

  1. A termisk vifte clutch reagerer på temperaturen i luften som strømmer over den fra radiatoren. Når radiatoren varmes opp, varmes også luften som går gjennom den. Dette varmer opp en liten bi-metallisk spole i forsiden av viftekoblingen, og frigjør en intern ventil. Ventilen frigjør tung silikonvæske, som låser viftebladene til viftehjulet.
  2. A momentbegrensende viftekobling reagerer på motorhastigheten. En sentrifugalventil åpnes for å tillate strøm av tung silikonvæske, og låser viftebladene til remskiven. Ved tomgang og lave motorhastigheter er denne viftekoblingen fullstendig tilkoblet, og frigjøres gradvis når motorhastigheten øker. Avhengig av applikasjonen, kan det være frihjul over 2,500 til 3,000 rpm.
  3. An elektronisk vifte clutch funksjoner som ligner på termiske og momentbegrensende typer, men moduleres ikke direkte av temperatur eller hastighet. I stedet bruker motorstyringsmodulen (ECM) eller viftestyringsmodulen forskjellige sensorer for å bestemme når viftekoblingen skal kobles inn, for eksempel ved tomgang, lav kjøretøyhastighet, klimakompressorinngrep eller over en viss terskel for motortemperaturen.

Symptomer på dårlig viftekobling

Hvis viftekoblingen går dårlig eller har mislyktes, er det noen måter du kan legge merke til. Å være oppmerksom på kjøretøyet ditt er det første trinnet i en nøyaktig diagnose, effektiv reparasjon og pålitelig kjøretøy.

  1. Overoppheting av motor ved lav hastighet eller når det er stoppet, er det vanligste symptomet på svikt i viftekoblingen. Under cruising skyver kjøretøyet gjennom luften luft gjennom radiatoren og kjøler motoren. Ved et stopp, men fordi viftekoblingen ikke går i inngrep og luft ikke tvinges gjennom radiatoren, kan ikke motoren spre overflødig varme.
  2. Utilstrekkelig varme om vinteren er et annet vanlig problem, men forårsaket av den motsatte viftekoblingen. Hvis viftekoblingen tar tak, forblir den aktivert hele tiden, og kjøler ned motoren for mye.
  3. Overdreven viftestøy i høy hastighet er forårsaket av det samme problemet, en beslaglagt viftekobling. Dette kan forårsake lagerskader, radiatorskader hvis bladene bøyes for langt, eller til og med knuse en plastvifte.
  4. Vifte spinner etter at motoren er slått av, kan det indikere en svak kobling. Silikonvæske som lekker fra viftekoblingen vil forårsake dette problemet.

Hvordan sjekke viftekoblingen

Når motoren er av, er det noen få ting du kan gjøre for å sjekke viftekoblingen:

  1. Snur viften. Elektroniske typer kan være frihjul, men de fleste viftekoblinger bør spinne med litt innsats. Hvis viften snurrer mer enn tre ganger, kan det hende du har en dårlig viftekobling. Hvis viften ikke spinner i det hele tatt, kan lageret bli beslaglagt.
  2. Vri viften. Prøv å bevege viften fremover og bakover. Hvis den vakler mer enn en kvart tomme eller du føler at den klikker, kan dette indikere en slitt peiling.
  3. Undersøk for lekkasjer. Nøkkelen til vifte clutch-funksjonen er dens tunge silikonolje, hvis viskøse egenskaper tillater mykt inngrep for å drive viften. Hvis den lekker ut, vil clutchen svekkes og til slutt mislykkes.
  4. Kontroller viftehastigheten. Du bør være i stand til å oppdage hørbart når viftekoblingen går i inngrep, med et tilhørende luftrus. Ved tomgang, når motortemperaturen øker, vil en termisk viftekobling kobles til ved en viss temperatur. Dreiemomentbegrensende viftekoblinger kobler ut ved en viss motorhastighet.
    1. Alternativt kan et optisk turteller brukes til å måle viftehastigheten. Når motortemperaturen øker, se etter et plutselig hopp i viftehastigheten.
  5. Skanneverktøy. Det kan være nødvendig med litt elektronisk testing og kunnskap om et skanneverktøy for å diagnostisere elektroniske viftekoblinger og sensorene som brukes til å bestemme vifteengasjement.

Forbrenningsmotoren genererer mye varme, som motorens kjølesystem har til oppgave å moderere. Litt varme er bra, noe som forbedrer fordampning av drivstoff, ytelse og drivstofføkonomi - det varmer også opp kabinen om vinteren.

På den annen side kan for mye varme være et stort problem ved å smelte motordeler av ikke-metalldeler og gjøre smøreolje ubrukelig. En overopphetingsmotor kunne bokstavelig talt sveise seg inn i metallskrap.

Hvis viftekoblingen din har gått dårlig, må du bytte den ut så snart som mulig for å forhindre motorskader. Mens du er i gang, bør du vurdere ytelsen og drivstofføkonomien ved å oppgradere til elektriske kjølevifter.