Før du begynner å sykle, må du forstå hvordan og når du skal bruke de fremre og bakre bremsene. Selv om nybegynnere har en tendens til å bli sittende fast på teknikker som giring og motstyring, er bremsing den første ferdigheten å mestre. Når du forstår mekanikken til motorsykkelbremsing, vil du være mye mindre sannsynlig å gjøre de vanligste feilene som kan føre til ulykker og til og med død.
Hvilke bremser du skal bruke
Balanse er avgjørende for motorsykkelens dynamikk, og det er derfor de fleste sykler har individuelle bremsekontroller foran og bak. De fleste eksperter er enige om at omtrent 70 prosent av bremsearbeidet skal gå til forhjulet, som bruker håndspaken på høyre grep, og 30 prosent bak, som betjenes av høyre fotpedal. Foran bremser krever dette innsatsnivået fordi vektoverføring fra å bremse vil forandre sykkelens balanse fra bakhjulet til fronten, slik at forhjulet kan håndtere mer belastning og ikke gli ut av kontroll. Når det er mindre kraft på bakdekket, blir det mye lettere å låse opp og skyve hjulet, noe som resulterer i tap av kontroll.
Bremsing i henhold til sykkelen din
Bremseforholdet 70/30 kan skifte litt basert på typen sykkel du kjører. Cruisers og choppers kan håndtere mer bremsing bak fordi de bærer mer vekt over bakhjulet på grunn av setets bakre stilling, mens sportssykler tåler høyere bremsearbeid foran fordi gaflene er mer vertikale og akselavstandene er kortere. Smuss sykler ser sjelden bruk av frontbremser på grunn av løs terreng. I hendene på erfarne førere kan motard- eller supermotorsykler til og med reduseres ved å skyve ut bakdekket.
Hvor vanskelig å bremse
Å lære de finere punktene i sykkelens bremseytelse er nøkkelen til å holde sykkelen din kontroll, så det er lurt å utforske disse grensene i et trygt miljø. Øv gjentatte stopp på en forlatt parkeringsplass, så begynner du å få en følelse av hvor mye innsats som utløser dekkglidning. Prøv å stoppe bare med frontene dine, bare bak, og deretter en kombinasjon av begge. På den måten får du en følelse av hvor hardt du kan bruke bremsene i en nødsituasjon.
Når du blir kjent med sykkelens bremser, vil følelsene av vektoverføring begynne å føles tydeligere. Å stoppe hardt nok på frontene kan til og med løfte bakhjulet opp, og å bruke bakbremsene hardt nok vil føre til at det glir. Du vil også oppdage at du kan komme unna med å bruke mer trykk ved høyere hastigheter. Lær deg disse grensene, og du vil være mye bedre forberedt på det uventede.
Mager vinkelspørsmål
Dekk er mest effektive når de står loddrett, så du må huske på det når du begynner å lene sykkelen din. La oss si at 100 prosent av dekkets grep er tilgjengelig når det er helt oppreist og har full kontakt med veien, omtrent 90 grader. Når vinkelen begynner å synke, vil dekkets evne til å opprettholde grepet også synke. Selv om det ikke er mulig å ta tak i frontbremsen når de står oppreist, kan den samme anstrengelsen føre til at det glir når dekket bøyes over. Dette tapet av trekkraft kan umiddelbart føre til at du "stikker" dekket under, og utløser en utsletting. Noen bremseanstrengelser kan påføres mens en motorsykkel snur, men sykkelen vil være langt mindre tolerant for bremsingang når det er økt mager vinkel. Vær hyperbevisst når du klemmer på bremsene mens du snur, og prøv å gjøre det meste om ikke alt av bremsing før du tar en sving.
Veiforhold og bremsing
Forskjellige veiforhold krever forskjellige bremseteknikker, og du vil bruke motorsykkelens fremre bremser forsiktig når trekkraften er svak. Å låse frontene kan lett føre til at du mister kontrollen over sykkelen din. Det er mye mer sannsynlig at det å låse bak er uvesentlig når veien er våt eller på annen måte glatt.
Nærm deg områder med mye oljesøl, som kryss og parkeringsplasser, med ekstra forsiktighet. Dra bakbremsen din der du mistenker glatte overflater, og du vil ha en reserveplan i tilfelle du begynner å føle at dekkene glir. Det tar raske reflekser, så vær på vakt og husk at det er mye lettere å komme seg etter et bakhjulssperre enn det er en frontrute.
Disse reglene blir tatt til et annet nivå når det gjelder å kjøre off-road, da terrengsykkel nesten aldri involverer frontbremsene. Hvis du planlegger å treffe noen stier, må du gjøre det til en vane å holde hånden utenfor bremsespaken foran, ellers må du kanskje venne deg til å smake på smuss oftere enn du trenger.
Sammenkoblede bremser
Mange scootere, touring sykler, cruisere og sports sykler er utstyrt med sammenkoblede bremser, som er designet for å aktivere både front- og bakbremsene gjennom en enkelt spak. Noen systemer er bare bak-til-front-koblet, mens andre fungerer begge veier, men målet er det samme med begge: Å fjerne noe av gjetningen som er involvert i å velge mellom front- og bakbremsene. Mens et flertall av ryttere ikke kan produsere stoppdistanser så korte som de som er opprettet av koblede bremsesystemer, er denne funksjonen ikke alltid populær blant noen ytelsesorienterte entusiaster.
Blokkeringsfrie bremsesystemer
Mange sykler har blokkeringsfrie bremsesystemer (ABS), som er designet for å oppdage dekkglidning og "pulsere" bremsene slik at de ikke glir. Systemet gjør det mulig for føreren å anstrenge seg fullt ved hånd- eller bremsespakene uten å bekymre seg for å låse dekkene, men ABS er ikke effektiv når en sykkel bøyes over.
Selv om det er vanskelig å matche stoppavstanden til en ABS-utstyrt sykkel i våte eller kompromitterte trekkplaggsituasjoner, er ikke alle førere begeistret for datastyrt bremsingrep. Testkjør noen få motorsykler med og uten å se hvilke du foretrekker.