Hjulbalansering - også kjent som dekkbalansering - er prosessen med å utjevne vekten til det kombinerte dekk- og hjulmonteringen slik at det spinner jevnt i høy hastighet. Balansering innebærer å sette hjul / dekkmontering på en balanser, som sentrerer hjulet og snurrer det for å bestemme hvor vektene skal gå.
I hovedsak har hjul og dekk aldri akkurat samme vekt rundt. Hjulets ventilspindelhull trekker vanligvis en liten vekt fra den ene siden av hjulet. Dekk vil også ha liten ubalanse i vekt, enten det er fra sammenføyningspunktet på hetten eller bare fra et lite avvik i form av hjulet. Ved høye hastigheter kan en liten ubalanse i vekt lett bli en stor ubalanse i sentrifugalkraft, noe som får hjulet / dekkmonteringen til å snurre med en slags "galumphing" -bevegelse. Dette oversettes vanligvis til en vibrasjon i bilen, samt noe veldig uregelmessig og skadelig slitasje på dekkene.
Tradisjonell spinnbalansering
For å balansere et hjul- og dekkmontering, plasserer vi det på en balanseringsmaskin. Det er flere måter å balansere dekk manuelt, men de sammenligner ærlig talt ikke med maskinbalansering når det gjelder hverken enkelhet eller presisjon. Hjulet går på balanseringsspindelen gjennom midtboringen, og en metallkegle settes inn for å sikre at hjulet er perfekt sentrert. Maskinen spinner enheten med veldig høy hastighet for å bestemme det tyngste punktet og forteller føreren hvor og hvor mange vekter som skal plasseres på motsatt side for å kompensere.
De viktigste tingene du må vite om balansering er:
- Balansering er nødvendig: En vekt ubalanse i hvert hjul / dekk er ganske uunngåelig. Bare en gang i en veldig blå måne ser vi at en samling kommer ut naturlig, perfekt balansert.
- Balanseendringer over tid: Når dekket slites, vil balansen endres sakte og dynamisk over tid. De fleste gode dekksteder vil ønske å balansere igjen når dekkene roteres, eller når du for eksempel bytter vinter- / sommerdekk for en andre sesong. Å balansere minst en gang i løpet av dekkens levetid vil nesten helt sikkert forlenge levetiden.
- Balansering bare løser saldo: Balansering forhindrer ikke vibrasjoner fra et bøyd hjul, rundt runde dekk eller uregelmessig slitasje. Balansering av vekter kan ikke kompensere for et problem som faktisk er fysisk, bare for vektforskjeller.
Veistyrkebalansering
Fordi det er andre grunner enn bare balanse for vibrasjoner og merkelig dekkslitasje, ble "Road Force" -balansen født. Denne balansestilen, i tillegg til å utføre en tradisjonell sentrifugeringsbalanse, måler også både hjulet og dekket for å avgjøre om det er forhold som kan føre til vibrasjoner på veien. Vanligvis gjør de fleste balanseringsapparater dette ved å presse en stor rulle mot dekket når det snurrer sakte, og avleser dekktrykk og radial utløp (dvs. avvik fra perfekt rundhet). Dette kan oppdage forhold som belteseparasjoner og matche monteringsproblemer.
Generelt vil både hjul og dekk ha høye og lave punkter når det gjelder løp, fordi perfeksjon er umulig. Hvis du kan forestille deg å trekke ett punkt i en tilkoblet sirkel (som kanten på et hjul) litt utover, kan du se at et annet punkt i sirkelen må bevege seg innover for å opprettholde forbindelsen, og skape en eggform. Dette er høye og lave punkter for radial utløp. Hvis balansert på en tradisjonell balanser, vil denne monteringen ikke bare kreve mer vekt for å balansere, men vil trolig fremdeles forårsake vibrasjoner.
Løsningen er å måle både hjulet og dekket, og deretter flytte dekket rundt på hjulet til det høye punktet på dekket samsvarer med det lave punktet på hjulet. Denne prosessen kalles vanligvis "matchmontering". De fleste dekk i dag har små prikker på sideveggen for å indikere punktet på dekket som skal passe til ventilspindelen for å få en anstendig fyrstikkmontering. Veikraftbalansatorer gjør en mye mer presis jobb med dette ved å måle både hjulet og dekket med ruller og deretter lede operatøren til å markere punktene som skal matches. Den resulterende monteringen krever mindre vekt for å balansere og spinner rettere.
Bang-on vs limvekter
I begynnelsen var det påkjøringsvekter, blyvekter av forskjellige valører med en myk blyflens som ble banket på kanten av hjulet med en plasthammer. Og mens hjulene var stål, var disse vektene veldig gode. Men så ble stålhjul lettmetallfelger, og vektene brøt klar belegg på hjulene, slik at korrosjon fikk sin vei med den ubeskyttede aluminiumsflaten under.
Løsningen var Tape-A-Weights. Strimler med flate, selvklebende blykvadrater, hver firkant veier en fjerdedel unse. Vektene kan kuttes i størrelse med klipper og festes på innsiden av fatet bak eikene. Limet er ganske sterkt, men kloke dekkteknologier vil fremdeles rengjøre overflaten der vektene vil gå for å gjøre den fri for bremsestøv og fett. Dette vil forhindre at vektene faller av. Hvis det er spørsmål om limholdingen, vil en stripe av tape for å dekke vektene holde gjennom omtrent hva som helst. Racing techs bruker tape for å holde vekter på hjul under varme forhold som vil smelte vektenes lim.
Så det er derfor å bruke påkjørte vekter på forsiden av et aluminiumslegeringshjul en forferdelig synd. Be alltid om selvklebende vekter når du har balanserte lettmetallfelger. Vær mistenksom på dekkplasser som ikke bruker limvekter. Mange steder vil det være påkjørte vekter på innsiden av hjulet og selvklebende vekter på påhengsmotoren. (Påkjøringsvekter er generelt billigere.) Dette er vanligvis helt akseptabelt med mindre du har kromhjul, siden ethvert brudd i krom kan starte avskallingsprosessen og til slutt bli dødelig.