Ikke alle problemer med en motor som nekter å starte er det samme. Derfor kaller vi å finne ut hva som er galt med bilen din, "feilsøking" i stedet for bare "å fikse." Før vi kan løse problemet uten start - i dette tilfellet i en Honda Accord EX fra 1996, som fungerer som et godt eksempel - må vi finne ut hva som får motoren til å nekte å starte.
Ingen gnist
Dette er hva denne eieren opplevde:
Min Honda Accord EX fra 1991 har 178,000 XNUMX miles med lite eller ingen problemer til nå. Når jeg kjørte hjem den andre natten, slo den bare av som om jeg skrudde av bilen. Ingen sputter nei ingenting. Det svever og sveiver, men vil ikke og vil ikke starte. Hadde bilen tauet hjem og neste dag byttet jeg ut bensinpumpen fordi jeg ikke kunne høre at den virvlet, så jeg tenkte med sikkerhet at det var problemet. Vel, det var vel ikke jeg. Det svever fortsatt som om det vil starte, men vil ikke. Jeg kan høre den nye drivstoffpumpen som fungerer nå. Kan det være hovedstafetten? Vennligst hjelp.
Siden du sannsynligvis ikke har tilgang til en skikkelig drivstofftrykkmåler, må du bruke din intuisjon. De fleste drivstoffpumper gir et stille brumm for å fortelle deg at de fungerer, men en høyt summende pumpe er ofte en indikasjon på at den er på vei ut (noe som betyr at den gir langt mindre drivstofftrykk enn du trenger for at motoren skal gå ordentlig) eller den er død, men mottar fortsatt elektrisk strøm.
I dette tilfellet byttet eieren ut drivstoffpumpen, men problemet var andre steder. Ikke bli motløs når dette skjer. Selv om det koster mer penger når du må skifte ut flere deler i bilen din for å løse et problem, er dette byrden for DIY-mekanikeren. Og tenk på alle pengene du har spart ved å jobbe med din egen bil!
Når hovedstafetten går dårlig
En dårlig bensinpumpe forårsaker en sprutende type bod, ikke en manglende gnist. Denne eierens bil bare "sluttet", og en grunn til det kan være et problem med hovedreléet - en elektronisk enhet som åpner og lukker drivstofftilførselen til motoren. Dette skjer oftest når bilen er overopphetet, og det er noe nybegynneren absolutt kan feilsøke.
Andre årsaker til en gnistfri motor
Det er tre primære ting som hindrer motoren i å få en gnist: En dårlig tennspole, en dårlig tenning og en dårlig fordeler.
For å sjekke tennspolen måler du motstanden mellom + terminal (svart / gul ledning) og - terminal (hvit / blå ledning) på spolen. Motstanden skal være omtrent 0.6 til 0.8 ohm ved 70 ° F. Kontroller deretter motstanden mellom + terminal (svart / gul ledning) og spoletrådsterminalen. Det skal være omtrent 12,000 19,200 til 70 XNUMX ohm ved XNUMX ° F. Det kan også testes ut av bilen.
Når det gjelder tenneren, hvis turtelleren fungerer, er tenneren i orden. Her er prosedyren for å kontrollere tenningen.
- Fjern fordelerhetten, rotoren og lekkasjedekselet.
- Koble de svarte / gule, hvite / blå, gule / grønne og blå ledningene fra tenningsenheten.
- Slå på tenningsbryteren og sjekk for batterispenning mellom den svarte / gule ledningen og karosseriets jord. Hvis det ikke er batterispenning, må du kontrollere den svarte / gule ledningen mellom tenningsbryteren og tenningsenheten. Hvis det er batterispenning, fortsett til trinn 4.
- Slå på tenningsbryteren og kontroller om det er batterispenning mellom den hvite / blå ledningen og bakken. Hvis det ikke er batterispenning, må du kontrollere at tennspolen fungerer som den skal, eller at det er åpen krets på den hvite / blå ledningen mellom tenningsspolen og tenningsenheten. Hvis det er batterispenning, fortsett til trinn 5.
- Kontroller den gule / grønne ledningen mellom PGM-FI ECU og tenningsenheten.
- Kontroller den blå ledningen mellom turtelleren og tenningsenheten.
- Hvis alle testene er normale, bytt ut tenningsenheten.
Hvis spolen og tenningen ser ut som god, bytter du ut fordeleren. Se etter koder i styretermodulen. Det vil bidra til å finne problemet for deg.