Diagnostisering av låseproblemer for GM-omformer



by

Et vanlig problem på mange General Motors-biler er at Torque Converter Clutch ikke løser ut og får bilen til å stoppe når den stopper. Det meste av tiden er det en fast Torque Converter Clutch (TCC) solenoid, men dette er ikke den eneste årsaken til dette problemet. General Motors har utstedt noen tekniske servicebulletiner (TSB) som vedrører dette problemet. Det er også en spesifikk diagnostisk prosedyre for å bestemme den nøyaktige årsaken til TCC-problemet. Før vi dykker ned i denne prosedyren, la oss snakke om komponentene, hva de er og hva de gjør.

Momentomformeren

Momentomformeren konverterer hydraulisk trykk i transmisjonen til mekanisk dreiemoment, som driver drivakslene og til slutt hjulene.

Når bilen er i lav, andre og bakovergir, fungerer omformeren i hydraulisk eller myk kjøring. I hydraulisk drift fungerer omformeren som en automatisk clutch som holder bilen i stå mens den stopper.

Strømmen:

  • Motoren kjører pumpehjulet mekanisk.
  • Løpehjulet driver turbinen hydraulisk.
  • Turbinen driver rørinngangsakselen for inngang til girstangen.

Løpehjulet setter overføringsvæsken i bevegelse. Inne i pumpehjulhuset er det mange buede vinger, sammen med en indre ring som danner kanaler for væsken å strømme gjennom. Det roterende løpehjulet fungerer som en sentrifugalpumpe. Væske tilføres av det hydrauliske kontrollsystemet og strømmer inn i passasjene mellom vingene. Når løpehjulet snur, akselererer vingene væsken og sentrifugalkraften skyver væsken utover slik at den slippes ut fra åpningene rundt den indre ringen. Pumpehjulets krumning leder væsken mot turbinen, og i samme retning som løpehjulets rotasjon.

Turbinevingene i turbinen er buet motsatt pumpehjulet. Påvirkningen av den bevegelige væsken på turbinevingene utøver en kraft som har en tendens til å vri turbinen i samme retning som løpehjulets rotasjon. Når denne kraften skaper et stort nok dreiemoment på transmisjonsturbinens utgående aksel for å overvinne bevegelsesmotstanden, begynner turbinen å rotere.

Nå fungerer løpehjulet og turbinen som en enkel væskekobling, men vi har ingen momentmultiplikasjon ennå. For å få momentmultiplikasjon, må vi returnere væsken fra turbinen til løpehjulet og akselerere væsken igjen for å øke kraften på turbinen.

For å få maksimal kraft på turbinevingene når flytende væske treffer dem, er vingene buet for å reversere strømningsretningen. Mindre kraft ville oppnås hvis turbinen avbøyte væsken i stedet for å reversere den. Under enhver stalltilstand, med girkassen i gir og motoren går, men turbinen står stille, blir væsken reversert av turbinevingene og peket tilbake til løpehjulet. Uten statoren, vil noe moment som er igjen i væsken etter at den forlater turbinen motstå rotasjonen av løpehjulet.

Transmisjonskonverter clutch (tcc)

Formålet med TCC-funksjonen (Transmission Converter Clutch) er å eliminere effekttapet til momentomformerstrinnet når kjøretøyet er i cruise-modus. TCC-systemet bruker en magnetventil for å koble motorens svinghjul til transmisjonens utgående aksel gjennom dreiemomentomformeren. Låsing reduserer glid i omformeren og øker drivstofføkonomien. For at omformerkoblingen skal gjelde, må to betingelser være oppfylt:

  • Internt transmissionsvæsketrykk må være riktig.
  • ECM må fullføre en jordkrets for å aktivere TCC-solenoiden som beveger en sjekkkule i væskelinjen. Dette gjør at omformerkoblingen kan påføres når det hydrauliske trykket er riktig.

TCC ligner veldig på clutchen i en manuell girkasse. Når den er engasjert, gir den en direkte fysisk forbindelse mellom motoren og transmisjonen. Generelt vil TCC slå seg til ved ca. 50 km / t og koble ut ved ca. 45 km / t.

Tcc-solenoiden

TCC-solenoiden er det som faktisk får TCC til å kobles inn og ut. Når TCC-solenoiden mottar et signal fra ECM, åpner den en passasje i ventilhuset og hydraulikkvæske påfører TCC. Når ECM-signalet stopper, lukker solenoiden ventilen, og trykket ventileres, slik at TCC løsner. Hvis TCC ikke kobler ut når kjøretøyet stopper, vil motoren stanse.

Testing av tcc

Før du prøver å diagnostisere elektriske problemer i omformerkoblingen, bør mekaniske kontroller som koblingsjusteringer og oljenivå utføres og korrigeres etter behov.

Vanligvis, hvis du kobler fra TCC-solenoiden ved overføringen og symptomene forsvinner, har du funnet problemet. Men noen ganger kan dette være misvisende fordi du ikke vet helt sikkert om det er en dårlig solenoid, skitt i ventilhuset eller et dårlig signal fra ECM. Den eneste måten å vite sikkert er å følge diagnostisk prosedyre som beskrevet av General Motors. Hvis du følger testen trinn for trinn, vil du kunne finne ut den nøyaktige årsaken til problemet.

Siden noen av disse testene krever at drivhjulene løftes fra bakken og motoren og girkassen kjøres i gir, må det tas forsiktig med å utføre testene på en sikker måte. Støt kjøretøyet med jekkstativ. Kjør aldri kjøretøyet i gir når det kun støttes med en jekk. Stopp drivhjulene og sett på parkeringsbremsen.

I tillegg krever noen av testene (test nr. 11 og 12) at overføringen åpnes og ventilene inspiseres fysisk. Jeg anbefaler ikke at du gjør dette. Hvis alle de andre testene består, er det på tide å ta den med til en butikk og få de indre delene sjekket for riktig drift.

Test nr. 1 (vanlig metode)

Se etter 12 volt til terminal A ved overføring

  1. Løft kjøretøyet i heisen slik at drivhjulene er fra bakken.
  2. Koble alligatorklemmen til testlyset ditt til bakken. Koble fra ledningene i saken og plasser spissen av testlyset ditt på terminalen merket A.
  3. Ikke trykk ned bremsepedalen.
  4. Datastyrte biler: Slå på tenningen og testeren skal lyse.
  5. Alle andre kjøretøy starter motoren og får normal driftstemperatur.
  6. Hev RPM til 1500, og testeren skal lyse. Hvis testlysene fortsetter med vanlig metode.
  7. Hvis testeren ikke lyser, går du til test 2.

Test nr. 1 (rask metode)

Se etter 12 volt til terminal A på ALDL

Merk: ALDL raske metoder, når de er gitt, er en måte å utføre mange av testene på Assembly Line Diagnostic Link (ALDL). Dette vil tillate deg å gjøre det meste av elektriske kontroller fra førersetet og spare mye verdifull diagnostisk tid.

  1. Koble den ene enden av testlyset til terminal A ved ALDL.
  2. Koble den andre enden til terminal F ved ALDL.
  3. Slå på tenningen og testeren skal lyse. Merk: noen girkasser, som 125C, må skifte til tredje før testeren tennes.
  4. Hvis testeren tennes, har du 12 volt til terminal A ved overføringen. Gå til test 6.
  5. Hvis testeren ikke lyser, må du sjekke for 12 volt etter vanlig metode.

Test nr. 2

Kontrollerer for 12 volt over sikring

  1. Kontroller om det er 12 volt på begge sider av sikringen.
  2. Finn sikringsboksen og sikringen merket "målere" (de fleste modeller).
  3. Koble alligatorklemmen til testlyset ditt til bakken. Slå på tenningen.
  4. Plasser tuppen av testlampen på den ene siden av sikringen, og testeren skal lyse.
  5. Plasser tuppen av testlampen på den andre siden av sikringen, og testeren skal igjen lyse.

Test nr. 3

Kontrollerer for 12 volt over bremsebryteren

Viktig: En av disse bryterne kan brukes til låsing. For å unngå feildiagnostisering, sjekk dem begge. Hvis den øvre bryteren med vakuumslangen brukes, må du kontrollere de to ledningene på den bryteren. Kontroller de to ledningene lengst fra stempelet på den firetråds nedre bryteren.

  1. Kontroller om det er 12 volt på begge sider av bremsebryteren. Noen GM-kjøretøyer har to elektriske brytere på bremsepedalen. Den ene bryteren vil ha fire ledninger, og den andre bryteren vil ha to ledninger og en vakuumslange.
  2. Koble alligatorklemmen til testlyset ditt til bakken.
  3. Ikke trykk ned bremsepedalen.
  4. Slå på tenningen.
  5. Skyv tuppen av testeren inn i en ledning, og testeren skal lyse.
  6. Test nå den andre ledningen, og igjen skal testeren lyse.
  7. Trykk på bremsepedalen og test på nytt. Bare en ledning skal nå være varm.

Test nr. 4

Justere / bytte ut bremsebryteren

  1. Fjern bremsebryteren fra braketten.
  2. Koble ledningene til bremsebryteren.
  3. Test på nytt som angitt i test nr. 2, men trykk og slipp stemplet med fingeren eller tommelen.
  4. Hvis den nå består testen, er bremsebryteren god, men må justeres.
  5. Hvis den fremdeles ikke går over, må du bytte ut bremsebryteren.

Test nr. 5

Kontrollere ledninger for shorts og åpner

Viktig: Forsikre deg om at tenningsbryteren er "av" for følgende tester.

Shorts:

  1. Sett ohmmeter til ohms ganger én (Rx1).
  2. Koble den ene ledningen på ohmmeteret til den ene enden av den mistenkte ledningen.
  3. Koble den andre ledningen til ohmmeteret til et godt underlag.
  4. Hvis måleren leser NOE annet enn uendelig, har du en kort til jord i den ledningen.

åpner:

  1. Hvis en mistenkt ledning ikke har spenning gjennom den, og forbindelsen i begge ender er god, og den ikke er kortsluttet til jord, har ledningen en åpning i den.
  2. Bytt ledningen.

Test nr. 6 (vanlig metode)

Se etter bakken ved terminal D ved transmisjonen.

  1. På ikke-datamaskinstyrte kjøretøy hopper du over denne testen og går direkte til kjøligere linjetrykk eller overspenningstest.
  2. Løft kjøretøyet i heisen slik at drivhjulene er fra bakken.
  3. Koble ledningene fra saken og koble alligatorklemmen til testlampen din til terminal A.
  4. Plasser tuppen av testlampen på terminal D.
  5. Start motoren og sett den på normal driftstemperatur.
  6. Plasser velgeren i Drive. (OD på fire-trinns enheter).
  7. Akselerer sakte til 60 km / t, og testeren skal lyse.
  8. Hvis testeren ikke lyser, har du et datasystemproblem. Gå til test nr. 7 (vanlig metode).

Test nr. 6 (rask metode)

Se etter bakken ved terminal D ved ALDL

Merk: Først må du ha bestått ALDL Quick-metoden (Test nr. 1. Ellers fortsett med vanlig metode Test 6).

  1. Testlampen skal fortsatt være koblet mellom terminal A og F ved ALDL.
  2. Når motoren har normal driftstemperatur, kan du gå på en vegtest
  3. Når du starter vegprøven, bør testeren være tent.Merk: Hvis foten er på bremsen, vil lyset være slukket.
  4. Se på testlyset for å se om det slukker på et eller annet tidspunkt under veitesten
  5. Hvis testlampen slukker, har du bakken ved terminal D ved transmisjonen. Gå til test nr. 7.
  6. Hvis testlampen holder på, har du et datasystemproblem. (Se test nr. 13) Gå test nr. 7.

Test nr. 7 (vanlig metode)

Jord D-ledningen ved overføringen

  1. Barber litt isolasjon fra eller stikk gjennom D-ledningen nær girkontakten. Tett igjen med silisium.
  2. Koble den ene enden av en hoppetråd til den nakne ledningen du nettopp barberte eller gjennomboret.
  3. Koble den andre enden av jumperwiren til bakken.
  4. Veitest for låsing (kan gjøres i heis).
  5. Hvis du ikke er sikker på om det var låsing, må du holde en jevn hastighet på 60 mph (i heisen) og berøre og slippe bremsen lett. Du bør føle at låsen løsner seg og kobler til igjen.

Test nr. 7 (rask metode)

Jord D-ledningen ved ALDL

Merk: Du må først ha bestått ALDL Quick-metoden (Test nr. 1).

  1. Koble den ene enden av testlyset eller jumperwiren til terminal A på ALDL.
  2. Gå på en vegtest. (Dette kan også gjøres i heisen)
  3. Koble den andre enden av testlyset eller jumperwiren til terminal F ved ALDL ved omtrent 35 km / t. Momentomformeren skal låses opp.
  4. Enten T / C låser seg eller ikke, følg feilsøkingstreet til neste trinn, kjøligere linjeoverspenningstest.

Test nr. 8

Kontrollerer kjøligere ledningstrykk eller overspenning

  1. Kontroller kjøligere ledningstrykk eller overspenning.
  2. Koble fra en kjøligere ledning.
  3. Fest den ene enden av en gummislange til den frakoblede ledningen som kommer fra radiatoren.
  4. Sett den andre enden av gummislangen inn i overføringsrøret.
  5. Start motoren med drivhjulene fra bakken. Hold gummislangen i hånden. La en assistent plassere velgeren i Drive og akselerere (sakte) til 60 km / t. Når låseventilen beveger seg, skal gummislangen hoppe litt.

Test nr. 9

Kontrollere magnetventilen

Du trenger et ANALOG ohmmeter og en 12 volt kilde for denne testen.

  1. Koble den svarte ledningen på ohmmeteret ditt til den RØDE ledningen på solenoiden.
  2. Koble den RØDE ledningen til ohmmeteret ditt til den SVARTE ledningen på solenoiden. Hvis du har en en-lednings solenoid, kobler du den RØDE ledningen til ohmmeteret ditt til solenoidlegemet.
  3. Med ohmmeteret satt til ohm ganger en (Rx1), bør avlesningen være ikke mindre enn 20 ohm, men ikke uendelig.
  4. Koble den Røde ledningen på ohmmeteret ditt til den RØDE ledningen på solenoiden og den svarte ledningen til den svarte ledningen eller kroppen (Du bytter bare tilkoblingene).
  5. Ohmmeteret skal lese mindre enn avlesningen i den første testen.
  6. Koble solenoiden til en 12-volts kilde. Vær sikker på å observere riktig polaritet hvis du bruker bilbatteri.
  7. Med lungetrykk (eller veldig lavt trykk), prøv å blåse gjennom solenoiden. Den skal forsegles.
  8. Koble fra 12 volt kilden, og du skal nå kunne blåse gjennom solenoiden.

Test nr. 10

Kontrollere elektriske brytere ved overføring

Merk: Hvis du har bestått ALDL Quick-metodene, forårsaker ikke de elektriske bryterne noen låseforhold. Gå til test nr. 11.

Bryter type: Enkel terminal normalt åpen
Del#: 8642473
Test: Koble den ene ohmmeterledningen til bryterens terminal og den andre kabelen til bryteren. Ohmmeteret skal lese uendelig. Påfør 60 psi luft på bryteren, og ohmmeteret skal lese 0.

Bryter type: Signalterminal er normalt lukket
Del#: 8642569, 8634475
Test: Koble den ene ohmmeterledningen til bryterens terminal og den andre kabelen til bryteren. Ohmmeteret skal lese 0. Bruk 60 psi luft til bryteren, og ohmmeter skal lese uendelig.

Bryter type: To terminaler åpner normalt
Del#: 8643710
Test: Koble den ene ohmmeterledningen til den ene terminalen på bryteren og den andre kabelen til den andre kabelen til den andre terminalen. Ohmmeteret skal lese uendelig. Påfør 60 psi luft på bryteren, og ohmmeteret skal lese 0.

Bryter type: To terminaler normalt stengt
Del#: 8642346
Test: Koble den ene ohmmeterledningen til den ene terminalen på bryteren og den andre kabelen til den andre terminalen. Ohmmeteret skal lese 0. Bruk 60 psi luft til bryteren, og ohmmeter skal lese uendelig.

Test nr. 11

Kontrollere ventil for låsing (krever demontering)

Test nr. 12

Kontrollere signaloljekretsen (krever demontering)

Test nr. 13

Kontrollere datamaskinsystemet

Formålet med de følgende testene er å la profesjonell overføringstekniker finne det generelle området for et datasystemfeil. For en komplett testprosedyre, se den aktuelle butikkhåndboken. Datasystemet har en selvdiagnostisk evne. Start alltid datasystemkontroller ved å få tilgang til datamaskinens diagnosekrets.

Alle sensorene som sender informasjon til datamaskinen, tildeles en tosifret feilkode. Hvis en av disse sensorene ikke fungerer, lagrer datamaskinen sensorens feilkode i minnet og aktiverer vanligvis "Kontroller motor" eller "Service snart" -lampen. Når datamaskinen er i diagnostisk tilstand, vil den lese opp feilkodene som er lagret i minnet. Du har da et sted å begynne å lete etter feilen.

Diagnostisk kretssjekk

  1. Slå tenningen "PÅ" og ha motoren "AV".
  2. Kontrollampelyset skal være "PÅ" konstant. (Hvis kontrollampelyset er "AV", sjekk pæren).
  3. Hvis pæren er god, eller lyset blinker med jevne mellomrom, se bilens servicehåndbok for ytterligere kontroller.
  4. Koble en genser mellom pinner A og B på 12-pinners ALDL.
  5. Kontrollampelyset skal blinke kode 12. (Hvis det ikke blinker kode 12, se bilens servicehåndbok for ytterligere tester).
  6. Hvis du får en kode 12, noter og registrer eventuelle tilleggskoder.
  7. Hvis en 50-seriekode er lagret, se bilens servicehåndbok for ytterligere tester.
  8. Fjern datamaskinens langtidsminne, og gå til en ny veitest.
  9. Test på nytt og registrer koder.
  10. Hvis ingen koder var tilstede i ENKEN test, ser ikke datamaskinen noen feil. (Dette betyr ikke at det ikke er noen funksjonsfeil).
  11. Hvis koder bare var til stede i den første testen, er de intermitterende.

Hvis koder var til stede i BÅDE tester, ser datamaskinen en gjeldende funksjonsfeil. Følgende koder påvirker mest sannsynlig overføringsytelsen.

  1. Kode 14 = Kortsluttet kjølevæsketemperaturkrets
  2. Kode 15 = Åpen kjølevæsketemperaturkrets
  3. Kode 21 = Gassposisjonssensorkrets
  4. Kode 24 = Krets for hastighetssensor for kjøretøy
  5. Kode 32 = Barometrisk trykksensorkrets
  6. Kode 34 = MAP eller Vacuum Sensor Circuit

Slik leser du feilkoder

Feilkode 12 vil vises som ett blink av kontrollampen, etterfulgt av en pause og deretter to raske blink. Dette gjentas to ganger til. Kode 34 vises som tre blink etterfulgt av en pause og deretter fire raske blink. Alle koder i datamaskinen vil blinke tre ganger, og starte med den laveste koden, til alle kodene har blitt vist. Datamaskinen starter deretter hele sekvensen igjen og begynner med kode 4. Hvis det er mer enn en feilkode, må du alltid starte kontrollene med den laveste tallkoden. Unntak: En 12-seriekode blir alltid sjekket først. Et eksempel: hvis en kode 50 og en kode 21 var til stede, ville du diagnostisere kode 32 først.

Hvordan tømme datamaskinen

  1. Slå nøkkelen "av".
  2. Fjern jumperen mellom A og B ved ALDL.
  3. Koble pigtail-ledningen på den positive batterikabelen eller fjern ECM-sikringen i 10 sekunder.
  4. Koble pigtailen på nytt eller bytt ut sikringen, og kodene slettes.
  5. Kjør bilen ved driftstemperatur i minst 5 minutter før du ser etter feilkoder. Gå tilbake til test nr. 13.

Hvis du fulgte denne testprosedyren trinn for trinn, vil du ha funnet nøyaktig hvor problemet er. Nå er spørsmålet: "Hvis jeg har en dårlig TCC-solenoid, hvordan bytter jeg den ut?" Siden TCC-solenoiden er festet til hjelpeventilhuset, er det best å overføre en overføringsekspert. Det er også mulighet for en fysisk hindring eller en ekstra ventilventilkorslekkasje. I tillegg er det en modifisering som skal gjøres i hjelpeventilhuspakningen som må gjøres i visse transmisjoner. Og til slutt, hvis du har et kjøretøy som er tidligere enn 1987, bytter du ut TCC-solenoiden med # 8652379. Solenoidens type før 1987 ville tette seg lettere enn sen typen.