Etter hvert som tiden går i bilverdenen, føles det ofte som klassiske bileiere blir etterlatt etter hvert som stadig flere utslippsregler kommer til spill. Ta for eksempel den pågående debatten om ZDDP, et populært anti-slitasje motoroljetilsetningsstoff, hvis bruk har blitt redusert sterkt i flere tiår. Men er det virkelig en fare?
Ingen CO2 for deg
Det var absolutt en god idé å fjerne bly fra bensin. Selv om det reduserte motorbanking og økte oktantall, sugde klassiske bilentusiaster opp det fordi det var giftig for luften vi puster inn. Neste slag mot hobbyister kom i form av etanolbrensel. Denne typen bensin fungerer bra for en daglig sjåfør. Det kan imidlertid være lurt å oppsøke etanolfritt drivstoff hvis du oppbevarer en bil i mer enn et par måneder.
Da EPA vendte oppmerksomheten mot et populært smøremiddel, sinkdialkylditiofosfat, eller ZDDP, var det en bro for langt. I flere tiår var ZDDP gullstandarden for motorbeskyttelse, og mange klassiske bileiere er redd for at det til slutt kan bli forbudt.
Hvordan zddp fungerer
Sinkdialkyl ditiofosfat er en silikatbasert smøremiddel utviklet på 1940-tallet som først ble brukt i flymotorer. Det tok ikke lang tid før oljeselskaper la det til motoroljene for å hemme slitasje i bilmotorer. Det ble ansett som det mest effektive anti-slitestoffer som er tilgjengelig på metall.
Når en bils motor varmes opp og motordelene begynner å komme i kontakt, blir også ZDDP varm. Når den blir flyktig, brytes den ned i en slitasje-beskyttende fosfatforbindelse som belegger og beskytter motorens metalloverflater, og reduserer dermed typen metall-til-metall-kontakt som kan få en motor til å gripe opp. Dette er spesielt viktig i motorer med høy hestekrefter, som de som finnes i klassiske biler og racerbiler. Som tilsetningsstoff er ZDDP også kjent for å ha antioksidanter og korrosjonsbestandige egenskaper. Dette er nyttige egenskaper for klassiske bilentusiaster, siden motorene deres kan sitte i lengre perioder.
Toksisitetsproblemer
I løpet av de siste 40 årene har det vært et betydelig press for å redusere bruken av ZDDP i motoroljeapplikasjoner på grunn av langvarige toksisitetsproblemer. Den kjemiske forbindelsen er spesielt giftig for akvatiske dyreliv og har langvarige effekter når den finner veien inn i vannet. Selv om riktig sikkerhets- og deponeringspraksis kan redusere dette problemet, er forurensning ikke det eneste problemet knyttet til dette oljetilsetningsstoffet.
Dårlig for katalysatorer
Den samme fosfatforbindelsen som beskytter bilens motor er på den annen side skadelig for katalysatoren, som i moderne biler er den delen som er ansvarlig for å redusere karbonutslipp. I løpet av de siste tiårene har EPA redusert akseptable nivåer av karbonutslipp mens den økte mengden miles garantert av en katalysator fra 50,000 120,000 til XNUMX XNUMX eller ti år. Som et resultat har bilindustrien utviklet motoroljer med stadig synkende konsentrasjoner av ZDDP. Dette har nå blitt en bevegelse for å eliminere den kjemiske forbindelsen fullstendig.
Fjerne zddp fra motoroljer
Det er nå klart at moderne personbilmotorer er ganske forskjellige i deres behov for ZDDP. Mange er flerventil overliggende kammotorer med lavere fjærtrykk. De moderne motorene som fremdeles bruker et luftventilarrangement, bruker rulleløftere i stedet for flate ventiler. De opplever derfor redusert metall-til-metall-kontakt og krever følgelig tilsetningsstoffer med lavere ytelse.
Virkningen på klassiske bilmotorer er en annen historie. Det har vært rapporter om problemer med rask motorslitasje. Disse inkluderte total ødeleggelse av kamaksel og løftere i nyoppussede motorer. Noen har klandret dette problemet for ombygginger av dårlig kvalitet, mens andre sier at erstatningsløfterne ikke oppfyller hardhetsspesifikasjonene.
Dette problemet tilskrives også redusert smøring i motorens innkjøringsperiode. Fordelene med ZDDP er spesielt viktige for kamaksler og løftere i løpet av de første driftstimene. Derfor er det fornuftig at overdreven slitasje og ødeleggelse av deler vil dukke opp i nylig overhalte motorer i god tid før vi ser det i motorer med høyere kjørelengde.
Løsning på oljetilsetningsstoffet
Enten du eier en 1970 Chevrolet Chevelle Super Sport med en 454 kubikk tommers muskelbilmotor eller en 1948 MG TC-serie roadster, vil du at motoren skal vare så lenge som mulig. Så her er noen av konklusjonene våre. Disse typer problemer er aldri enkle, men mens du fremdeles kan, bør du vurdere å legge ZDDP til motoroljen din i innkjøringsperioden på en ombygd klassisk motor. Men vær forsiktig med konsentrasjonen. Overdosering kan føre til økt slitasje. Mer er ikke alltid bedre. Se alltid produsentens spesifikasjoner og måle to ganger. Du kan også kjøpe klassisk motorolje, som spesifikt allerede inneholder ZDDP. Valvoline har for eksempel en rekke produkter designet for klassiske bilentusiaster.