La oss innse det, du tenker generelt ikke på bilens hjul med mindre du må. Folk tenker på dekk oftere, men hjul er stort sett bare der for å holde dekkene festet til bilen, ikke sant? Med mindre du setter på noen søte ettermarkeder, er den eneste gangen du pleier å tenke på hjulene dine når de blir skadet, eller enda verre når de blir skadet av noen andre, og på det tidspunktet kan det du tenker vanligvis ikke skrives ut. Da blir det enda mer utskrivbart når du finner ut hva det vil koste å bytte ut det ødelagte hjulet. $ 500 per hjul er ganske gjennomsnittlig, og prisene kan lett gå nordover derfra. Så å vite noe om renoverte hjul før du ender med å forbanne på fyren bak rattdisken kan være til stor hjelp.
I sammenheng med bildeler er "rekonditionering" det å ta en brukt del og gjenopprette den til en ny tilstand. For brukte hjul innebærer dette å reparere eventuelle strukturelle skader og etterlakkere hjulets kosmetikk. Det er tre måter å gjøre dette på - riktig måte, feil vei og tredje måte - og det er viktig for deg å vite forskjellen for å være en informert forbruker.
På en sidemerknad: Vi vil diskutere etterbehandlingsprosessen for klarlakkede hjul, det vil si hjul med en kosmetisk overflate som inkluderer et klart tetningsmiddel over ansiktet som beskytter overflaten mot luft- og vannkorrosjon. Dette inkluderer de aller fleste hjul som er malt, polert eller maskinert, men inkluderer ikke hjul som er forkromet. Omjustering av hjul er en annen og ekstremt kompleks prosess som innebærer å dyppe hjulet i flytende metall mens du kjører en elektrisk ladning gjennom det. Renoverte kromhjul er relativt sjeldne fordi prosessen er ekstremt dyr, og det er derfor ikke kostnadseffektivt bortsett fra med utrolig dyre ettermarkedskromier.
Den riktige måten
Den riktige måten å renovere et hjul begynner med det brukte eller ødelagte hjulet, det bransjen kaller en "kjerne". Riktige rekonditioneringsanlegg vil bare bruke det vi kaller, ”klasse A-kjerner”, det vil si kjerner som ikke er så sterkt skadet at de ikke kan sveises på en sikker måte. Hjul som for eksempel er sprukket i frontflaten, langs eikene eller inni fatet, kan ikke repareres trygt.
Kjernen er da "de-ferdig", det vil si at den eksisterende kosmetiske overflaten fjernes ned til det bare metall for å gi et blankt lerret for den nye finishen. Vanligvis gjøres dette på en Computer Numeric Control (CNC) dreiebenk, som også vil glatte ut eventuelle skraper eller "dempe utslett" på forsiden av hjulet, og ta av et lite metalllag for å gi en helt ny overflate. å jobbe med. Hjulet må da motta et lag med primer veldig raskt, da luft og vann vil korrodere metalloverflaten nesten umiddelbart, og til og med et mikroskopisk korrosjonslag vil forstyrre hvordan finishen fester seg til metallet.
Etter grunning får hjulet et lag maling eller pulverlakk. Hvis hjulet skal ha en "maskinert" overflate, går det tilbake til CNC-dreiebenken, som vil dreie malingen og grunning rett tilbake fra ansiktets høye flekker for å etterlate en skinnende metallfinish med en malt overflate som holder seg i de lave flekkene, en finish vi kaller, "mal i lommene." Uansett den nøyaktige finishen, avsluttes etterbehandlingen med et klarlakkforseglingsmiddel som påføres over hele hjulets overflate.
Feil vei
Det er den rette måten å gjøre ting på. Det er også en feil måte, praktisert av en horde av såkalte "mobile refinishers" som egentlig praktiserer sin handel fra baksiden av en varebil. Denne prosessen innebærer bare etterbehandling av skadede områder på hjulet. Skraper og kantsteinutslett glattes ut eller lappes opp med epoxy, og primer, maling og klarlakk påføres bare på de skadede områdene. I mange tilfeller fjernes ikke dekket engang fra hjulet. Å gjøre ting på denne måten høres bra ut på papir. Det er veldig billig og tar vanligvis bare noen få timer, mens en fullstendig etterbehandling kan ta dager. Men det er mange grunner til at dette er en dårlig idé.
Først og fremst er hele ideen om å bruke klarlakk som tetningsmiddel at det må være ett strøk. Hvis du bare slipper klarlakken av ett skadet område og deretter bytter ut det, er det du har på slutten to klarlakkede områder som støter opp mot hverandre i stedet for ett komplett strøk. Mellom de to områdene er det et mikroskopisk brudd, som vil tillate vann å sive inn og til slutt ødelegge reparasjonen. Det er også en grunn til at riktig etterbehandling tar flere dager, det vil si at primer, maling og klarlakk krever litt tid å herde og herde før neste lag kan påføres. Å ikke tillate herdetid betyr en substandard finish som ikke varer veldig lenge. Mellom disse to faktorene er det du får en etterbehandlingsjobb som garantert varer bare så lenge det tar for etterbehandleren å telle pengene dine. Etter det er du alene.
Den tredje veien
Men hvem vil gå uten hjul i flere dager mens det ødelagte hjulet blir reparert? Selv om du er heldig nok til å ha et ekstra, er det en stor ulempe. Mellomgrunnen praktisert av mange butikker og nettforhandlere er å selge hjul som allerede er blitt pusset opp. På denne måten kan du kjøpe et hjul som er reparert, vanligvis for mindre enn halvparten av kostnaden for et nytt, få det installert og være på vei på kort tid. Noen forhandlere vil til og med gi deg rabatt på et oppusset hjul hvis de kan ta det ødelagte hjulet og sende det av for å bli pusset om. Vi kaller det en "core swap", og mens den praktiseres mindre og mindre i bransjen i dag, kan du fremdeles finne noen butikker som gjør det.
Sikkerhetsproblemer
Som med alle omstilte bildeler, er det alltid sikkerhetsproblemer du bør være oppmerksom på. Med mange bildeler vil disse sikkerhetsproblemene innebære bevegelige deler, friksjonsdeler eller slitasjeproblemer, som ganske enkelt ikke er noe som bekymrer seg når det gjelder hjul. Det som er bekymringsfullt er hjulets strukturelle sikkerhet, og det er grunnen til at anerkjente lakkerere bare bruker klasse A-kjerner, som jeg nevnte. Trikset er å vite at lakkereren du kjøper fra er hederlig.
Dette kan noen ganger være vanskelig, siden mange av de større og bedre lakkeringsmaskiner bare er business-to-business. Du kan spørre butikken din om hvem de bruker, men de fleste vil være tilbakeholdne med å gi ut den informasjonen; fordi det uunngåelig gir kundene ideen om at de kan prøve å komme seg rundt mellommannen, og etterbehandlerne hater å måtte forholde seg til kundene som uunngåelig prøver. Noen ganger er det beste du kan gjøre å spørre butikken om klasse A-kjerner, og hvilke standarder de har hvis de sender hjulene ut for å bli omfinert.
Det er selvfølgelig en rekke intelligente mennesker som har veldig svak utsikt over sikkerheten til renoverte hjul. Mange bilprodusenter fraråder sterkt praksis, selv om det skal påpekes at de nevnte bilprodusentene tjener et betydelig overskudd som selger erstatningshjul. Crashrepairinfo.com gir lenker til flere uttalelser fra bilprodusenter om problemet, samt en veldig juridisk sentrisk analyse av noen av de opplevde farene.
Min egen mening kommer fra å ha ledet et hjulverksted i 10 år. På den tiden solgte jeg tusenvis av tusenvis av renoverte hjul fra anerkjente kilder. Jeg personlig hadde aldri engang en forekomst av at et renovert hjul sviktet på noen måte fordi det hadde blitt reparert. For å være helt ærlig, kan jeg ikke med full sikkerhet si at ingen kunder noen gang har hatt et mislykket rekonstruksjonshjul og ikke fortalte oss, men jeg synes det er ganske lite sannsynlig, og det kunne absolutt ikke skjedd veldig ofte om i det hele tatt.
Til slutt er beslutningen om å gå med renovering eller ikke et spørsmål om å balansere risiko mot kostnader. Det er en personlig beslutning, men det skal tas av en forbruker som er så informert som mulig.