Ikke alle dekk er skapt likt. I tilfelle er Wrangler All-Terrain Adventure-dekk fra Goodyear Tire & Rubber med Kevlar et godt valg for sjåfører som tilbringer mesteparten av tiden på fortauet, men som ønsker å ha riktig sett med dekk for sporadisk off-road bruk, med minimal offer i komfort, holdbarhet og evne.
Wrangler-navnet er kjent - det har blitt preget på forskjellige Goodyear-dekk siden minst 1991 ifølge Goodyear-nettstedet, men den store nyvinningen i denne helt nye versjonen er tilsetningen av Kevlar, som er handelsnavnet for en aramidfiber produsert av DuPont-selskapet.
Kevlar er ment å være fem ganger sterkere enn stål på lik vekt, noe som betyr at den er ekstraordinær sterk for sin vekt og faktisk brukes i prosessen med å lage skuddsikker rustning. Siden Goodyear for tiden har eksklusiv lisens til å bruke navnet "Kevlar" i forbindelse med personbilsdekk, er Goodyear Wrangler All-Terrain Adventure-dekk noen av de beste på markedet.
Lettere, sterkere og mer punkteringsbestandig
Wrangler er bygget omtrent som alle andre stålbelte radialdekk, bortsett fra at et lag med Kevlar erstatter det vanlige laget av nylonsnor. Fra utsiden er det slitebanen, deretter et lag med Kevlar (ett lag for standard lastedekk og to lag på Light Truck eller "Pro Grade" -versjonen), og deretter to stålbelter. Bytte av nylonlaget med Kevlar resulterer i et dekk som er lettere, sterkere og mer punkteringsbestandig enn før, og holdbarheten forbedres også, noe som gjør det mulig for Goodyear å inkludere en 60,000 mil lang levetid begrenset garanti på det nye dekket.
Den nye Wrangler får også et nytt mønster som passer i fire årstider i de fleste størrelser, og til og med vinner det verdsatte "fjell-snøfnugg" -emblemet som betyr godkjenning for vinterkjøring. Slitebanen er designet for å gripe på løse overflater og inkluderer åpne skulderblokker og spesielle rygger dypt i dekkens spor som sies å kaste smuss og snø når dekket ruller, noe som gjør dem "selvrensende" under drift.
Wrangler drar også fordel av Goodyear's "Durawall Technology", som gir styrke og kuttmotstand til sideveggene, i overkant av vanlige spesifikasjoner for gatedekk. Denne ekstra seigheten vil være spesielt velkommen for SUV-sjåfører som tilbringer tid på steinete terreng, siden sideveggene er en spesielt sårbar del av dekket under terrengkjøring, selv ved lave hastigheter.
En personlig historie om testing på og utenfor fortau
Jeg måtte kjøre en 2013 Chevrolet Suburban utstyrt med et sett med Wrangler-dekk under en nylig tur til Colorado Springs, Colorado. Goodyear tok med seg en gruppe biljournalister og dekkforhandlere til fjellbyen for å oppleve eventyraspektet til den nye Wrangler. Jeg kjørte på byens gater, motorveier og svingete asfalterte veier, og forventet full støy fra de påståelige dekkene. Jeg ble positivt overrasket over å finne at Wranglers var like glatte og stille som de fleste andre dekk på veien jeg har kjørt på nylig, og følelsen av grep og selvtillit var der oppe med det beste.
Da var det tid for litt lett terrengkjøring - faktisk mer som grusvei enn ekte terrengkjøring. Wranglers imponerte likevel, og kjørte over skitt og lett gjørme med lite drama i det hele tatt; Durawall-teknologien ser ut til å fungere bra og gir rattet en flott veifølelse uten å stivne opp turen utover komfortnivået.
En siste test kom i en kort autocross på en stor (tom) parkeringsplass. Goodyear satte opp en kort tett autocrossrute, avgrenset med oransje kjegler, og hentet en vanntruck for å våte noen av hjørnene for oss. De skjeet et sett med Wranglers på to hvite Ram 1500 pickup-lastebiler og et sett med konkurrentens dekk på to svarte værer, og la oss kjøre dem rygg mot rygg. Wrangler-shod Rams overgikk i stor grad konkurrentens utstyrte Rams i våte ting, og holdt fotfeste selv under kraftig akselerasjon under hjørnemanøvrer. Jeg drepte noen få kjegler i konkurrerende dekkbiler, selv når jeg prøvde å opprettholde en sunn hastighet gjennom de svingete delene av autocrossen. Den viktigste fordelen jeg følte i Wrangler var i hundre meter eller så etter vannhinderet. Wrangler kastet øyeblikkelig vannet fra sporene sine og utførte vakkert. Konkurrenten gled ut i den første kurven etter vannfare, og tilsynelatende beholdt vann senere gjennom stasjonen. Autocrossen endte med en kontrollert stopp, og smalt på bremsene for fullt, og la ABS-systemet stoppe trucken. Jeg la merke til en liten fordel for Wrangler også i denne testen, men ikke så signifikant som den våte overflatestesten avslørte.
Konklusjoner og anbefaling
Det er veldig vanskelig å evaluere et nytt dekk, men Goodyear Wrangler All-Terrain Adventure med Kevlar er en solid innovasjon innen dekkteknologi. Fordelene med et Kevlar-lag (eller to) er åpenbare, og ytelsen til Durawall Technology og det nye slitebanen ble demonstrert godt nok til å imponere. Førere vil være spesielt fornøyde med den stille, selvsikker ytelsen til Wrangler, siden det er der de fleste av oss bruker 90% eller mer av tiden vår på å kjøre.
Og selv om det overhodet ikke har noe med ytelse å gjøre, var de bøffelige Wranglers også ganske flotte dekk, spesielt med den hevede hvite bokstaven utsatt for utsiden. Goodyear er et premium dekkmerke, og Wranglers ser ut.
Det kan være mer passende dekkvalg for seriøs bergkrypning og spesialkjøring off-roading, men dekkene er vanskelige å leve med på daglig basis. Imidlertid er det nye Wrangler All-Terrain Adventure med Kevlar-dekk ypperlig til daglig bruk på SUV-en din, spesielt med sin 60,000-mils slitebanegaranti. Se produsentens nettsted for å finne en lokal forhandler for dine Wrangler-dekk i dag!
Offentliggjøring: Gjennomgangsprøver ble levert av produsenten. For mer informasjon, se vår etiske retningslinjer.