Legeringer eller stål; hva er best for deg? Begge typene har fordeler og ulemper for forskjellige typer kjøring; men generelt, hvis du vil ha skjønnhet og ytelse, vil du ha legering, og hvis du vil ha tøffe, billige, stygge arbeidshester, vil du ha stål.
Lettmetallfelger
Alufelger er nå standard på de fleste biler fordi de gir både kosmetiske fordeler og ytelsesfordeler. I motsetning til stålhjul, kan aluminiumslegering støpes og bearbeides i mange forskjellige design, noe som gir bilene et mye mer individuelt utseende, og gir eiere muligheten til å tilpasse enda mer. Aluminium / nikkel legering er mye lettere enn stål og gir mer smidig ytelse og bedre akselerasjon. En bil med legeringer er generelt mye morsommere å kjøre.
Legeringer har en tendens til å bøye seg lettere enn stål under veiskikk og har en tendens til å sprekke hvis de er bøyd for langt. I hvilken grad et lettmetallfelg er smidig eller sprøtt, avhenger i stor grad av hvor mye nikkel som tilsettes aluminiumet for å gjøre legeringen - mer nikkel gir vekt og har en tendens til å gjøre legeringen mer sprø, mindre betyr et lettere hjul som er mykere og har en tendens å bøye lettere. Konstruksjonsmetoder som støping eller trykk smiing har også en innvirkning på legeringens styrke.
Lettmetallfelger kan poleres, males, bearbeides eller forkromes; forskjellige utførelser bør ivaretas på forskjellige måter. De er også sårbare for en rekke kosmetiske skader som fortauskramper, saltvannskorrosjon og syrerensere.
Stålhjul
Vekten av hjul, dekk, bremser og rotorer kalles spesifikt "ufjæret vekt" fordi den ikke dempes av fjærene. Ufjæret vekt har mye mer effekt på hvordan bilen håndterer enn en tilsvarende vektmengde over fjærene, slik at selv en liten vektendring kan ha store effekter.
Stålhjul er tyngre enn aluminium, så når du setter stålhjul på en bil som har hatt lettmetallfelger, har du en tendens til å oppdage at den ekstra vekten demper akselerasjon og smidighet, senker bilens tyngdepunkt og generelt gjør at den kjører mer som en tank. Dette kan åpenbart være uønsket for applikasjoner om sommerprestasjoner, men om vinteren kan effekten være en betydelig fysisk og psykologisk fordel. Tyngre hjul vil gjøre at dekk biter snøen hardere, og når du kjører i snø, kan det være veldig bra å ha en bil med dempet akselerasjon og smidighet, et kunstig lavt tyngdepunkt og en følelse av soliditet og tyngde.
Stålhjul er betydelig sterkere enn lettmetallfelger. Det tar en stor kraft å bøye stålhjul, og det er nesten umulig å knekke dem. Gitt deres vanlige utilitaristiske utseende, er den rent kosmetiske skaden generelt ikke et stort problem.
Det er hjuldeksler du kan sette på stål for å få dem til å se ut som lettmetallfelger; de kommer ofte på stål som selges som OEM-valg, og kan også bli funnet på nettet. Hjuldeksler er skjøre, ser litt osteaktige ut og holdes oftest av et friksjonsgrep på fjærstål som har en plagsom tendens til å løsne på ubeleilige tider og rulle bort.
Stål er vanligvis bare laget i 16 ”størrelser eller mindre. Det er veldig få 17 ”stål der ute, men ikke et eneste 18” stål som jeg vet om. Jeg kan forestille meg at et 18 ”stål ville være latterlig tungt. Derfor vil påføring av stål ofte innebære nedbemanning. Noen biler med høy ytelse aksepterer ikke reduserte hjul på grunn av store bremseklave eller andre problemer med fjæring.
Stål er vanligvis også 75-80% billigere enn lettmetallfelger, noe som gjør dem gode for et nytt sett og billig å bytte ut hvis de er sterkt skadet.
Derfor er legeringer av mange grunner det eneste valget når høy ytelse og / eller utseende er de egenskapene du trenger. Stål er generelt bedre for de daglige sjåførene, eller for biler som ikke trenger å se pene ut eller gjøre fancy manøvrer fordi de arbeider for å leve. De er imidlertid spesielt ideelle for det ekstra settet med vinterhjul.