Første generasjon Ford Econoline pickupbiler hadde en fin lang kjøretur. De bygget kjøretøyet fra 1961 til 1967. Selv om det så noen mindre forbedringer underveis, forble de små pickup-, varebil- og klubbvognmodellene stort sett uendret.
Selv om det er vanskelig å tro at noen vil bygge en arbeidsbil eller varebil på Ford Falcon-plattformen på 1960-tallet, er det sant, og det skjedde. Under det unike utseende Econoline-platen slår hjertet av Falcons mellomstore unibody-design. Bli med når vi avdekker ytterligere detaljer om første generasjon Ford Econoline pickup og varebiler.
Fødsel av econoline
Econoline varebilplattformen representerte Fords svar på VW-bussen, kjent som Type II. Rundt siden 50-tallet hadde VW-motoren en jevn popularitet i hele Nord-Amerika. Ford ville være den første amerikanske bilprodusenten som utfordret dette segmentet av markedet. Det tok faktisk tre år for Dodge og Chevy å tilby lignende produkter.
I 1961 lanserte Ford Motor Company mellomstore unibody-nyttekjøretøy. Det ble godt mottatt, og selskapet bygget nesten 50,000 enheter det første året. Imidlertid var det bare rundt 12,000 som tok form av den merkelige pickupen. Valg av motoreffekt forble enkelt i løpet av første generasjon. De kom alle med de rette seks. Standard motorstørrelse økte fra 2.4 l i 1961 til en større 3.9 l rett seks i 1966.
Salget av Econoline fikk et stort løft da amerikanske serviceselskaper fant kjøretøyet som en nesten perfekt løsning for sine virksomheter. Varebilene var et sikkert sted å lagre utstyr og hadde ikke noe problem med å hente disse verktøyene til arbeidsstedet. Thrift Power inline 6-motorene produserte imponerende antall kjørelengder innen 20 til 25 miles per gallon. Varebilene ga også et stort annonseringsområde som fungerte som et rullende oppslagstavle.
Pickupens ubalanserte utseende
Når du går rundt en Econoline varebil eller klubbvogn, ser det ut som et godt balansert design. Når du fjerner taklinjen og alt bak forsetene, får pickup-modellen et ubalansert utseende. Dette var ikke en optisk illusjon eller fantasi. Econoline-pickupen hadde alvorlige balanseproblemer.
Med motoren plassert mellom forsetene, ligger løveandelen i vekt rett over forakselen. Fremre førerhus over design økte dette problemet. Ikke bare så lastebilen ut i ubalanse, men den taklet dårlig på grunn av den ujevne vektfordelingen.
På dette tidspunktet gjorde Ford noe du ikke ser ofte. De la til en betydelig vekt bak bakakselen. Dette var i en tid da bilprodusenter forsto at reduksjon av vekt økte ytelsen og drivstofføkonomien. Imidlertid gjorde Ford det utenkelige og la til egenvekt til bilen. Den interessante delen av dette for meg er når du sammenligner Ford Falcon Ranchero med Econoline pickup. Den fremre motordesignen til Ranchero er en balansert tilnærming til det utilitaristiske designet.
Problemer med øko-pickupen
Som med mange Ford-biler fra 1960-tallet, er det vanskelig å finne en som ikke er fullstendig rustet bort. En Econoline pickupbil som først ser solid ut, kan avsløre sine sanne farger når grunnleggende restaurering begynner. En mediasprengning eller syrlig kjemisk dip avslører ofte flere tiår med karosseri og Bondo-reparasjoner. I tillegg til karosseriproblemer, kan frontfjæringen også ha problemer takket være den tunge vektfordelingen foran.
En annen ting å holde øye med, på pickup-modellen, er å finne en med den opprinnelige bakvekten installert. Mange eiere fjernet egenvekten da det virket ineffektivt å bære mer enn 150 kilo som ikke så ut til å gjøre noe. Imidlertid forstørres kjøretøyets dårlige kjøreegenskaper når denne vekten er fjernet.