Kawasaki Ninja 250R har lenge vært ansett som et av de beste valgene for en første motorsykkel, og en massiv overhaling for 2008 oppdaterer stylingen og ytelsen.
Ninja 250R har mange forbedringer på innsiden og utsiden, og søker å kombinere sportssykkelstyling med tilgjengeligheten til en nybegynnermotorsykkel. Les mer for å finne ut hvordan helt nye Ninja fyller en unik nisje i sitt segment.
Varene: Hold det enkelt, dumt!
En skarp visuell kontrast til forgjengeren, Ninja 2008R 250 har blitt redesignet for å se ut som en redusert supersportmotorsykkel - et unikt skille innenfor et felt av sykler dominert av små kryssere. Ninjaens friske karosseri er aggressiv og skarp, og ventilasjonsåpningene og motoråpningene vil fange oppmerksomheten til de som setter pris på raske, prangende sykler.
Imidlertid er under dette Kawasakis karosseri noen relativt tam maskinvare. En væskekjølt, dobbelt overliggende kam, 249cc parallell tvilling får reviderte kamaksler og et nytt 2-1 eksosrør for forbedret kraft i lav og mellomtone, og det Keihin-forgasserte kraftverket har også raffinert inntaks- og eksosport. Parret med motoren er en seks-trinns girkasse. Drivstoffkapasiteten er 4.8 liter, og en ny drivstoffmåler på instrumentpanelet hjelper til med å estimere rekkevidden for pendler eller lange turer.
Hjulene er utvidet til 17 tommer, og den bakre Uni-Trak-fjæringen har 5.1 tommer kjøring og 5-veis forspenningsjusterbarhet. En ikke-justerbar 37 mm hydraulisk forgaffel er flankert av en 290 mm kronbladskive med to stempel, mens en skive med to stempel og 220 mm sitter på bakhjulet.
I tråd med sitt sportslige utseende, tilbyr Ninjas enkeltsete en smal abbor som er 30.5 tommer over bakken; en kappe sitter rett bak, og et passasjersete kan fås for $ 99. Ninja 250R veier bare 333 kg tørr, og California-modellen legger til 4 kg vekt til den figuren.
Kast et ben over: Downsized but Workable Ergonomics
Ninja 250R er en relativt liten sykkel. Selv om den ligner på 600cc og 1,000cc stablemates ved første øyekast, blir den lille skalaen mer tydelig med en rytter ombord. Salen er litt høyere for 2008, men den minste Ninja er fortsatt kompakt og lav nok til å føle seg fullstendig håndterbar i parkeringshastigheter. Rytteren er plassert med en mild fremoverhøyde (takket være det skrånende setet, hvis vinkel er synlig i dette profilbildet på sykkelen.) Rytterergonomien er ikke så langt fremover at den er ukomfortabel, men Ninjaens holdning er absolutt sporty .
Høyere ryttere vil føle beina berøre ytterkantene av drivstofftanken, selv om sykkelen fremdeles er smal nok til ikke å forårsake uvanlige forvrengninger enn en litt kompakt benstilling. Utsikten over styret avslører et sentralt plassert speedometer og et turteller - som omdirigeres ved 13,000 XNUMX o / min - like til venstre. Speilene er sjenerøst store og godt posisjonerte, og gir god sikt bakover.
Alt faller der du forventer det på Ninja, og den kompakte størrelsen gjør den innbydende for både nybegynnere og mer erfarne førere - jeg er 5'10 ”, og fant ut at den eneste ergonomiske begrensningen var setekomfort for lange strekninger, først og fremst fordi av polstringens stivhet og salen fremover.
Kjører Kawasaki Ninja 250R
Det er en liten "chug-chug" lyd fra sykkelens 249cc parallelle tvilling, og gassresponsen er litt lat hvis du er vant til aggressive skrittraketter. Denne egenskapen gjør det imidlertid enkelt å modulere akselerasjon og hastighet.
Trekk clutchen og klikk giret i giret, og du vil legge merke til at det går litt clutchspak før det går i inngrep. Motoren slynges gradvis opp med en utrygghet strøm av kraft som blir litt summende halvveis til rødlinjen på 13,000 o / min. Akselerasjon kan være sterk nok til å holde tritt med trafikk eller slå seg sammen på motorveier, men det er viktig å holde motoren i toppen av kraftbåndet; skift for tidlig, og du vil savne det søte stedet som muliggjør sterk akselerasjon. 65 mph, forøvrig, oversettes til omtrent 7,500 o / min i toppgir.
Ninjaens lave vekt gjør det enkelt å manøvrere, og retningsendringer skjer med minimal styringang - oppretthold sykkelens momentum opp ved å holde turtallet høyt, og Ninja blir en glede å kaste på kronglete veier, til tross for sin plysjtur. Girkassen har en tendens til å oppføre seg og skifte med positiv tilbakemelding mesteparten av tiden, selv om den av og til traff en falsk nøytral mellom girene og ikke lyser det grønne "N" -lyset når girkassen faktisk var i nøytral. Bremser er en stor forbedring i forhold til den utgående Ninja, og sterke stopp blir ledsaget av rimelig gode tilbakemeldinger.
Takket være den lette vekten og manøvrerbarheten, er det å kjøre Ninja 250R en morsom, givende opplevelse som gjør det mulig for nybegynnere å utvikle rideteknikken sin og mer avanserte førere å fokusere på grunnleggende ferdigheter.
Avslutningsvis: En Petite Sportbike fokusert på moro
Selv om det ikke har den slags tarmbustende ytelse, kan utseendet tilsi, Kawasaki Ninja 250R er mye moro for enhver rytter, spesielt de som er nye for motorsykling. Motoren produserer håndterbar, men brukbar kraft, ergonomien er kompakt nok til at de fleste ryttere føler seg fullstendig i kontroll, og MSRP på $ 3,499 kombinert med sin utmerkede drivstofføkonomi gjør det eksepsjonelt lett i lommeboken.
Ninja 250R-opplevelsen er en mild påminnelse om de enkle gledene ved å ri: følelsen av tilbakemelding på pinnene, setet og styret, nivået på manøvrerbarhet som kommer fra lett vekt, og akkurat nok kraft til å holde deg spent uten å true med å bli deg i alvorlige problemer. I denne alderen med tilsynelatende ubegrensede hestekrefter og stylingoverskudd, er det forfriskende å oppleve en sykkel like ærlig og kjærlig som Ninja 250R. Det setter kanskje ikke landhastighetsrekorder, men kombinasjonen av økonomi og tilnærming gjør den til en velkomstsykkel for nybegynnere, eller noen som er på markedet for en motorsykkel som er helt tilbake til det grunnleggende.
<< Klikk her for et fotogalleri av 2008 Kawasaki Ninja 250R >>