Tilbake på slutten av 60-tallet og begynnelsen av 70-tallet fikk de store blokkene med store slagvolum mest oppmerksomhet. En av Chevrolets småblokkerte V-8-motorer fløy under radaren på grunn av den lille forskyvningen.
Imidlertid, med en hestekrefter på 350-375, gir Turbo Fire 327 V-8 mye smell for pengene. Her vil vi diskutere denne mektige motoren og gi detaljer om tilgjengeligheten. Vi vil også ta tak i hvorfor du bør vurdere forholdet mellom kraft og vekt når du snakker om de tunge Chevy-muskelbilene på slutten av 60-tallet.
Vis respekt for 327 v-8
Jeg tror jeg gjorde en feil ved ikke å ta med denne motoren på listen over fem muskelbilmotorer. Da jeg opprettet listen, ønsket jeg å fokusere på motorer som kan produsere mer enn 1 hk per kubikkmeter. I sin kraftigste versjon, vurdert til 375 hk, skryte 327 CID et forhold på 1.15 hk per kubikk tomme. Dette representerte det høyeste forholdet til en hvilken som helst fabrikkmontert linjemotor bygget på den tiden.
Sammenlignet med andre kraftige General Motors-motorer som Pontiac Tri-power 389, produserte 327 mer hestekrefter og veide mindre mens han gjorde det. Det trengte heller ikke tre forgassere for å oppnå disse tallene. Jeg håper neste gang du setter på panseret på en Chevrolet muskelbil og finner en 327, vil du oppleve følelser av beundring i stedet for skuffelse.
Historien om turbokilden 327
GM brukte navnet Turbo Fire på liten blokk V-8 fra 1955. Først kom forskyvningen inn på 265. I 1957 kjedte Chevrolet den ut til 283 kubikkcentimeter. Populære biler som Tri-Five Chevrolet Bel Air fra 1955 til 1957 bar disse Turbo Fire motorene som et steg opp fra seks sylindere med standardutstyr.
Denne trenden av motoren, som økte i størrelse, fortsatte til den nådde en 4-tommers boring i 1962. Motoren på 5.4 L 327 tommer produserte bare 210 HK med standard forgasseren med to fat. Men når lastet opp med godbiter tilgjengelig på den tiden, kunne motorene produsere så mye som 375 HK.
Med det sagt inkluderer den vanligste konfigurasjonen en enkelt forgasser med fire fat med en ytelse på 350 hk. Du kan se et eksempel på denne motoren som er avbildet ovenfor. Slutten av linjen på 327 kom i 1969. Chevrolet holdt den 4 tommers boringen, men økte slaget for å gi en total forskyvning på 350 kubikkcentimeter. Dette forklares nærmere nedenfor.
Hva er den beste motoren for klassikeren din
Når det gjelder å lage en bil raskere, er det to ting du kan gjøre. Den ene er å fjerne vekten fra kjøretøyet. Pontiac-avdelingen av General Motors bygget noen lette Catalina-modeller rigget for dragracing. Ford gjorde det samme med Galaxie 500 sovende bil. Det andre du kan gjøre er å øke hestekrefter for å overvinne vekten av kjøretøyet.
327 Turbo Fire V-8 veier et par hundre pund mindre enn større motorer som gir samme hestekrefter. Dette er automatisk et skritt i riktig retning. Det interessante med 327-versjonen av Chevrolets legendariske småblokk V-8 er at den har det korteste slag. Dette er den totale avstanden stemplet går fra topp til bunn.
Jo kortere slag, jo raskere kan bilen samle turtall. Ulempen med dette er at kortere slag utvikler mindre dreiemoment. Derfor virker 327 best egnet for små biler som Corvette eller den første generasjonen av Chevrolet Nova Super Sport. Da GM byttet ut 327 med 350, økte de hjerneslaget. Nå ville motoren med samme 4-tommers boring gi mer dreiemoment. Dette gjorde 350 bedre egnet for biler over hele Chevrolet-serien, inkludert lastebiler.