Standard mekanisk drivstoffpumpe som finnes i klassiske biler er veldig pålitelig. Ikke desto mindre varer ikke noe bil for alltid. Hvis bilen din har en ekstern drivstoffpumpe, vil du sannsynligvis komme i situasjoner som krever at du tester og eventuelt bytter ut denne komponenten. Å lære å diagnostisere disse problemene er viktig for å holde bilen i form.
Trykkproblemer
På moderne biler er det gjennomsnittlige drivstoffpumpetrykket over 60 PSI (pounds per kvadrattomme). På klassiske biler med drivstoffpumper i mekanisk stil er imidlertid trykket mye lavere - mellom fire og seks PSI. Hvis du mistenker at drivstoffpumpen ikke produserer nok trykk, er det to tester du kan utføre. Den første er en enkel trykkutgangstest. Mange billige gammeldags vakuumtestere kan lese mekanisk drivstoffpumpetrykk like godt som vakuumtrykk.
For å utføre denne testen, bør du koble testmåleren til metallutgangsledningen ved hjelp av et ekstra stykke gummibensinslange og en klemme. Når tilkoblingen er forseglet, svever du motoren i 20 sekunder. Dette gir full trykkavlesning, slik at du får vite om pumpen fortsatt er i orden.
Den andre måten å evaluere pumpen på er å utføre en drivstoffvolumtest. Dette bør gjøres selv om du allerede har gjort den første trykktesten, da pumper noen ganger kan produsere trykk uten å produsere det med riktig volum. Et effektivt mekanikertriks er å bruke en tom 12-ounce brusflaske til å samle en bensinprøve mens en partner svever motoren i 30 sekunder. Hvis den mekaniske pumpen fungerer som den skal, vil den skyve fire til seks gram gass inn i flasken.
Drivstoffsystem lekker
De fleste mekaniske drivstoffpumper har et gråthull på bunnen av enheten. Når den innvendige membranen lekker, slipper drivstoff ut gjennom gråthullet for å varsle bileieren om en funksjonsfeil. Dette er et av de vanligste drivstoffpumpeproblemene som finnes i klassiske biler som er mellom 30 og 60 år gamle.
Et annet vanlig sted for drivstofflekkasje å utvikle seg er i gummislangen og metallrøret som fører fra tanken til drivstoffpumpen. Siden metallrøret er utsatt for elementene, er det ikke uvanlig at det blir rustet gjennom til det punktet at drivstoffet lekker ut. På samme måte kan gummislangen også bli utslitt over tid, noe som fører til drivstofflekkasjer. Hvis du merker at denne komponenten er skadet, må du bytte den ut med en forsterket drivstoffslange av gummi.
Motorolje lekker
På mange biler går aktuatorarmen til drivstoffpumpen gjennom dekselet for timing saken. Dette arrangementet tillater den konstante roterende bevegelsen til kamakslen eller veivakselen for å drive armen. I eksemplet med en liten blokk Chevy V-8, for hver motorrevolusjon, skyves drivstoffpumpeaktuatoren en gang.
Når drivstoffpumpen monteres på dekselet, gir pakningen en tett tetning. Selv om denne pakningen vanligvis er pålitelig, kan motorvibrasjoner føre til at boltene løsner. Når dette skjer, kan det sile ut olje rundt bensinpumpen. Hvis du merker en lekkasje i dette området, må du bytte forseglingen så snart som mulig, da vaskemidler i motoroljen kan forårsake ytterligere skade.
Tips for utskifting av mekaniske drivstoffpumper
Det er flere gode fremgangsmåter å følge når du skifter drivstoffpumpe eller tetningspakning. Hvis for eksempel timingdekselet er laget av aluminium, bør du rengjøre tetningsflaten for hånd uten å bruke slipende materialer. Skureputer kan fjerne det myke aluminiumsmaterialet og skape en ujevn overflate.
Integriteten eller rettheten til aluminiumsoverflaten kan kontrolleres med en liten rett kant og et sett følermålere. Hvis området har lave flekker som er mer enn halvparten av tykkelsen på den nye erstatningspumpen, kan RTV (romtemperatur-vulkaniserende) silikon brukes til å fylle gapet. Selv om dette er siste utvei før du bytter ut timerdekselet, er det ofte vellykket gitt riktig herdetid før du starter motoren på nytt.
Når den mekaniske drivstoffpumpen lekker olje fra en silikonpakning, kan årsaken ofte spores tilbake til feilstrammede monteringsbolter for pumpen. Dreiemomentspesifikasjonen for drivstoffpumpen er vanligvis rundt 25 til 35 fot-pund. Uansett modell av drivstoffpumpen, er den beste måten å sikre at bolten strammes ordentlig, å bruke en momentnøkkel. For å sikre at bolten holder seg på plass, bruk en liten mengde gjengelåsemasse før du monterer den igjen.