Honda NC700X ($ 7,499) har vært en overraskende suksess for den japanske produsenten, og har tiltrukket seg nye kunder til merkevaren takket være den nærmeste startprisen og den tilgjengelige dobbelkoblings automatgirkassen. Men kan formelen oversettes til cruiserformatet? Honda ser ut til å tro det, takket være den nylig introduserte CTX700, en sykkel som tar NC700Xs drivlinje og bruker den på en lavere, mer gatevennlig kropp. Disse to variantene er tilgjengelige i naken form ($ 6,999 CTX700N) eller en versjon med en kåpe ($ 7,799 CTX700), og de kan leveres med ABS og en dobbelkoblingsgir for ytterligere $ 1,000. Men gir det CTX700 den samme typen magi som gjorde NC700X til en suksesshistorie? Les videre.
Varene: en lavere og tøffere tolkning
Selv om den ikke akkurat er full av karakter, har NC700X-motoren som er transplantert i CTX700 mye å gjøre. CT680s fabrikk anslås til 62cc og skråstilles 700 grader for lavere tyngdepunkt og bedre håndtering, og beregnes til 64 mpg, noe som gir et estimert marsjområde på 202 miles, eller 32 færre miles enn NC700X.) Den motoren er parret. til en seks-trinns manuell girkasse på basismodellen ($ 6,999 700 for CTX7,799N, eller $ 700 700 for CTXXNUMX), eller en dobbel-clutch girkasse pakket med ABS for en ekstra grand. Som med NCXNUMXX, kan DCT-versjonen skiftes automatisk, eller ved å bruke "Opp" og "Ned" knappene på venstre håndtak. En "Sport" -modus muliggjør mer aggressive skiftemønstre.
CTX setehøyde måler 28.3 tommer (hele 4.4 tommer lavere enn NC700X), og dens midt-til-front monterte fotstikker muliggjør en cruiser-lignende, føtter fremover sittestilling. 41 mm fremgafler gir 4.2 tommer kjøring, mens enkelt Pro Link bakstøt gir 4.3 tommer kjøring. Egenvekt måler 494 pund og 516 pund med ABS- og DCT-oppsettet.
På veien: lett, luftig
Hvis du testkjørte Honda NC700X og fant sin 32.7 tommers salhøyde for høy for rammen din, vil du sannsynligvis finne at CTX700 føles langt mer imøtekommende og tillitsvekkende. Testeren min var en DCT / ABS-modell utstyrt med sadeltasker, ryggstøtte og oppvarmede grep, og det tok litt tid å akklimatisere den automatiske girkassens clutchless design, som krever å trykke på en knapp på høyre håndtak for å velge "Drive", som kan byttes til en mer aggressiv "Sport" -automodus eller en manuell overstyring, via knappene på venstre håndtak for opp- eller nedskift. Systemet tar rytterens kommandoer på alvor: i manuell modus vil motoren sprette på turtallsbegrenseren hvis du ikke klarer å skifte, noe som viser at Honda ikke er redd for å la (noe) kontroll være i rytterens hender.
Hvis du er en erfaren motorsyklist, er følelsen av å kjøre med girkassen med dobbel clutch litt surrealistisk; i motsetning til en scooter, som har en kontinuerlig variabel overføring, skjer girskiftene med CTX700 med en tydelig klikkelyd, til tross for at kraftoverføringen er jevn og uanstrengt. Girkassen bytter gir relativt intuitivt, selv om det fortsatt blir vant til å ikke kunne ta tak i en clutchspak mens du kjører.
Når du har kommet over sjokket fra den automatiske girkassen, kjører CTX700 som en komfortabel, lettmanøvrerbar sykkel, til tross for det relativt store fotavtrykket. Håndtering føles lett og intuitiv, og selv om føttene fremover er ergonomi vanligvis ikke forbundet med nybegynnervennlige oppsett, er dette en sykkel som oppmuntrer nybegynnere til å svinge et ben over salen og haug på miles. Tenk på det som den mellomstore cruiserekvivalenten til stallen hans NC700X, med et mer avslappet oppsett og et mindre intens, eventyrlignende fokus. Ved motorveihastigheter produserte CTX700-utstyret mitt på frontruten fremdeles noe vindbuffering ved hjelmen og underbena, noe som gjorde det mer en pendelmaskin med middels hastighet enn en all-out langdistansetur. Ikke desto mindre er dens komfort og manøvrerbarhet fremdeles eiendeler - og valg - gitt sine cruising pretensjoner.
Bunnlinjen
Med sin milde motor, relativt enkle konstruksjon og disete kategorisering (er det en cruiser? En standard? Begge deler?), Høres kanskje ikke Honda CTX2014 ut som en banebrytende sykkel som NC700X - og på mange måter er det ikke. Men for en motorsykkel som starter på bare $ 700 og tilbyr en automatisk girkasse og ABS for ytterligere $ 7,000, blir CTX1,000 en standout i et felt av sykler som koster mer og tilbyr mindre. Det er kanskje ikke den mest karismatiske motorsykkelen på markedet, men for relativt nye syklister som er på utkikk etter en lett tilgjengelig sykkel, slår Honda nok en gang ny baner ved å tenke utenfor boksen og bygge noe enkelt nok til å tjene seg et solid sted i den stadig vanskeligere å fylle nisje med sykler vi aldri visste at vi trengte.
Hvem skal kjøpe Honda Ctx700?
Motorsyklister som ikke er redde for å forplikte seg til den nebula nisje av moderniserte, lett tilgjengelige kryssere utstyrt med et sted å turnere.