2009 Yamaha FZ6R kan ligne på den aggressive R6 ved første øyekast, men det er faktisk en ny variant av den nakne FZ6. FZ6R forsøker å kombinere hverdags kjørbarhet med anstendig ytelse, tweaked for å appellere til nyere ryttere som ikke vil gi opp sporty utseende eller street cred. Leverer det?
Varene: fz6-avledet
I hjertet av 2009 Yamaha FZ6R er en 600cc vannkjølt inline-4 basert på FZ6-fabrikken, med en rekke mods, inkludert kamaksel timing innstilt for mer lavt og mellomtone dreiemoment og en større luftboks. Mikuni drivstoffinnsprøytning har fire 32 mm gasspjeld, og den nye motoren lover 43 miles per gallon, en forbedring på 8 prosent i forhold til FZ6.
Kraftverket passer til en 6-trinns girkasse, og en liten midtmontert 4-2-1 eksos ser ut som enheten som finnes på R6. Motoren fungerer som et belastet element, og er stivmontert i en ny stålramme. Forgaffelen er en ikke-justerbar 41 mm SOQI-enhet, og den bakre er en forhåndsinnstillbar SOQI. Brembo master sylindere pryder de to bakre bremsene.
Sammenlignet med FZ6 er FZ6R styrestilling 12 mm bakover og 12 mm lavere, mens setet er 4 mm fremover og 2 mm lavere; disse endringene krymper ryttertrekanten, noe som gjør at sykkelen føles mindre. Det 30.9 tommers høye setet kan flyttes opp så mye som 20 mm. Instrumentering har både analoge og digitale avlesninger.
Kast et ben over: komfort er konge
I motsetning til all-out sports sykler, er Yamaha FZ6R designet mer for komfort enn for super høy ytelse. Rekkevidden til styret er ikke veldig langt, salen er godt polstret, og selv om knærne bøyer seg litt for plassering av fotpinnen, er det ikke noe ekstremt med denne sykkelens ergonomi. Faktisk, etter en dag med ridning var det ingen smerter eller smerter å snakke om - redd noen rystelser fra den kalde omgivelsestemperaturen.
FZ6Rs instrumentering ligner på (som Suzuki GSX650's dash), men dessverre mangler Yamaha en digital girindikator.
Turen - jevn seiling
Vri FZ6R-gassen mens sykkelen er i nøytral, og motorens relativt uoffisielle eksosnotat avslører en subtil toppnote av raspiness - ingenting nesten like ekstremt som R6s lyddemper i titan, men det er helt passende for denne sykkelens primære målgruppe: nybegynnere og mellomkjørere .
Clutchen går i inngrep og slippes med lett spak, og sekstrinns girkassens giraksjon føles presis. Akselerasjonen er jevn og lineær, med et kraftbånd som føles flatt og forutsigbart. Det er et snev av vibrasjoner på rundt 6,000 rpm, men det kommer ikke i veien for å rolig kjøre helt opp til nesten 12,000 rpm redline. Å trille på gassen rundt 1/3 av maksimale turtall avslører litt rykende akselerasjon, men igjen er kvaliteten ikke betydelig nok til å avskrekke potensielle kjøpere. Mens du kjørte 60 km / t, målte motorens turtall ca 5,000 rpm - litt høyt for langturer.
Siden den er rettet mot nyere førere, er ikke FZ6Rs fremre bremser for gripende (noe som kan gjøre det lettere å låse forhjulet), men litt mer innledende bit ville ha vært velkommen.
Akselerasjonen blir sterk når du turteller høyt nok, og selv om motoren er innstilt for forbedret dreiemoment med lavt og mellomtone, forhindrer dens 600 cc forskyvning at den trekker for sterkt. Håndtering er relativt kvikk og stabilitet er utmerket, selv om mer aggressive ryttere vil ringe inn forbelastning bak for skarpere respons. Dessverre er ikke fremre støt justerbare.
Den nederste linjen
Sykkelen takler veldig tekniske fjellveier godt; Den er svingbar og kraftig nok til åndelig kjøring, men den litt oppreist sitteplasseringen og den jevne fjæringen la til et komfortnivå du bare ikke finner i de fleste sportssykler.
Det har kanskje ikke kanten til Yamahas allestedsnærværende R6, men det er akkurat poenget med FZ6R: det er en snillere, mildere ta på motorsykkelen for de som ønsker sporty utseende uten håndleddet eller ekstrem ytelse. Gitt disse parametrene, er FZ6R en tilfredsstillende tur for både nybegynnere og mer erfarne ryttere.